2014年全球凸轮轴OEM市场容量为17949万套（图）

    我国汽车发动机凸轮轴行业开发较早，经过几十年的努力，目前我国汽车凸轮轴行业已经步入正轨，市场产量逐年增长，形成了一批具备较强生产能力、制造技术和经营管理水平的骨干企业。

    内容选自产业信息网发布的《2015-2020年中国汽车发动机凸轮轴市场供需预测及投资战略咨询报告》

    凸轮轴作为发动机配气机构的关键零部件，其结构设计和加工品质直接影响到发动机的性能。随着发动机功率和转速的不断提高，对凸轮轴的运动平稳性、耐磨性以及抗扭强度提出更高的要求。传统的凸轮轴制造方法主要是采用整体铸造或整体锻造凸轮轴毛坯，然后切削加工生产，具有生产效率低、材料消耗与能源消耗大、自动化水平较低等问题，目前制造工艺正在从传统形式向装配式发展。装配式凸轮轴是将凸轮、芯轴、轴颈等若干个可装配件分别进行材料优化及精益加工，再组装成整体凸轮轴的新型组合设计与现代制造模式，与传统凸轮轴加工方法相比，装配式加工技术具有如下优势：①采用冷精密塑性成形、粉末冶金烧结、精密铸造等工艺精密成形凸轮，可减少昂贵的凸轮切削加工过程，节省工时、降低成本；②可实现柔性设计、柔性生产和敏捷制造；③有利于材料分体优化与凸轮轴结构形式选择，根据配气机构对凸轮轴各个部位的性能的要求不同，在同一凸轮轴上合理选择不同的凸轮、轴颈与芯轴材料，保证其扭转强度、刚度、弯曲性能、耐磨性等要求；④空心管芯轴、凸轮材料的优化及精密成形技术的应用，可使凸轮轴整体重量降低 20%-40%。因此装配式凸轮轴的技术路线符合汽车轻量化和节能环保的发展趋势。

    装配式凸轮轴目前以较快的速度发展，主要应用于高性能发动机上。目前，世界上许多汽车工业发达的汽车制造厂正在越来越多使用装配式凸轮轴制造新技术。随着国内自主研发的装配式凸轮轴技术装备获得成功以及上海通用的率先应用，装配式凸轮轴在我国汽车工业领域已展现出广阔的应用前景。

    发动机的凸轮轴安装位置分为下置、中置、顶置三种形式，现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。按照凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两种，其中双顶置凸轮轴是目前的主流配置，从装机数量来看，平均每台内燃机发动机一般安装两根凸轮轴，凸轮轴与内燃机汽车发动机、内燃机汽车的配套关系为 2:1:1，因此可以通过汽车产量来测算每年发动机油泵 OEM 市场的需求量，报告期内发动机油泵 OEM 市场容量如下表所示：

2012-2014 年度凸轮轴 OEM 市场容量：万套