2026年中国加氢站行业产业链上下游、发展现状、竞争格局、竞争趋势分析：加氢站数量稳步扩张，综合能源站成企业布局核心方向[图]

内容概要：我国加氢站行业起步较晚，直到2006年，全国第一座加氢站才在北京建成；之后行业发展较为缓慢，至2018年仅累计建成34座加氢站。但自2019年起，随着国内燃料电池汽车产业的加速发展，叠加中央财政补贴的大力支持，各地加氢站建设也持续增长。截至2025年底，国内已累计建成各类加氢站631座，以94座的新增数量保持全球领先地位。当前加氢站行业呈现“央企主导、地方跟进、民企配套”的竞争格局。中国石化凭借全国3万多座加油站的网络优势，迅速转型为最大的加氢站运营商，大力推行“油氢合建”模式，资金实力雄厚，网点布局最广。国家电投依托其在清洁能源领域的装机优势，主打“绿电+绿氢+加氢”的全产业链闭环，在源头成本控制上具备核心竞争力。中石油、中海油等传统能源巨头也加速跟进，利用现有土地与客户资源，构建综合能源服务体系，市场集中度（CR5）较高，央企在基础设施建设中发挥压舱石作用。地方能源国企（如上海申能、成都燃气等）依托区域政策支持和政企关系，深耕本地市场，在五大示范城市群内占据重要份额，形成了区域性的垄断优势。民营企业则在细分领域展现活力，设备制造商（如厚普股份、京城机电）向下游运营延伸，凭借技术灵活性提供定制化解决方案；整车企业（如上汽、福田）为保障车辆运营，自建自用加氢网络。

相关上市企业：中国石化（600028）、中国石油（601857）、中国海油（600938）、成都燃气（603053）、国富氢能（02582）、美锦能源（000723）、厚普股份（300471）、国鸿氢能（09663）、亿华通-U（688339）、嘉化能源（600273）等。

相关企业：国家电力投资集团有限公司、北京海德利森科技有限公司、上海氢枫能源技术有限公司、上海舜华新能源系统有限公司等。

关键词：加氢站行业产业链、加氢站行业数量、加氢站行业竞争格局、加氢站行业竞争趋势

一、加氢站行业相关概述

加氢站是指为氢能源汽车、铁路机车等交通工具提供加氢服务的基础设施，通过将氢气注入氢能源汽车、铁路机车中，使其产生电能来推动汽车、机车运行，实现零排放。按建设形式，加氢站可分为固定式加氢站、撬装式加氢站和移动式加氢站；按氢气来源，加氢站可分为站外制氢加氢站（外供氢加氢站）和制氢加氢合建站（站内制氢加氢站）；按氢气存储状态，加氢站可分为高压气氢加氢站和液氢加氢站；按加注压力，加氢站主要分为35兆帕（MPa）加氢站和70兆帕（MPa）加氢站；按综合功能，加氢站可分为只具备加氢功能的加氢单站，以及与加油、加气、充电等设施合建的综合能源站（合建站）。

二、加氢站行业产业链

从产业链来看，加氢站行业上游为氢气制备、氢气储运以及加氢站核心设备制造；中游为加氢站的建设和运营，该环节的企业负责根据市场需求和技术标准，进行加氢站的设计、建设和日常运营；下游是指应用领域，包括氢燃料电池汽车、重载铁路机车以及其他应用领域。

氢气制备是加氢站产业链的起点。目前，我国氢气制备方法主要包括化石能源制氢、工业副产氢、电解水制氢等。近年来，在国家政策的积极引导与大力支持下，我国制氢技术的不断突破，各主流制氢路径的工艺水平持续提升，不仅有效降低了制氢成本，还进一步提升了氢气产量与纯度。数据显示，2024年中国氢气产量达到3650万吨，同比上涨3.50%。其中化石能源制氢仍占氢气供应的主导地位，煤制氢产量为2070万吨，占比达56.7%；天然气制氢产量为760万吨，市场占比为20.8%。工业副产氢产量为770万吨，市场占比为21.1%。电解水制氢产量为32万吨，市场占比为0.9%。甲醇制氢产量为18万吨，市场占比为0.5%。随着氢气产量的持续上涨，将为国内加氢站的有序布局、常态化运营提供了稳定、可靠的氢气供应保障。

氢燃料电池汽车是加氢站产业链的主要需求端。氢燃料电池汽车通过加注氢气，将氢气和氧气在燃料电池中反应产生电能，从而驱动汽车行驶。随着氢燃料电池汽车技术的不断成熟和市场需求的增长，加氢站的数量和分布也将不断扩大。近年来，在新能源政策的推动下，氢燃料电池车的产销量实现快速增长。2025年中国氢燃料电池汽车产量达到7655辆，同比上涨38.0%；销量达到7797辆，同比上涨44.3%。2026年1-3月，氢燃料电池汽车产量为300辆，同比下降53.9%；销量为500辆，同比下降19.7%。这一方面受春节假期影响，另一方面还受购置税减半等政策影响。自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策由“全额免征”调整为“减半征收”，每辆车减税额上限从3万元收窄至1.5万元。这在一定程度上抑制了消费者的购车意愿。目前氢能交通处于发展中，在国家及地方政府政策支持及行业技术瓶颈逐步突破中，预计用氢成本逐步下降，氢燃料电池汽车保有量稳步增长。

三、加氢站行业发展现状

我国加氢站行业起步较晚，直到2006年，全国第一座加氢站才在北京建成；之后行业发展较为缓慢，至2018年仅累计建成34座加氢站。但自2019年起，随着国内燃料电池汽车产业的加速发展，叠加中央财政补贴的大力支持，各地加氢站建设也持续增长。截至2025年底，国内已累计建成各类加氢站631座，以94座的新增数量保持全球领先地位。

从加氢站类型占比来看，2025年油氢、油气氢等综合能源站占国内已建成加氢站总量的比例达38%，且这一比重在近三年保持平稳状态，较早期独立加氢站占主导的格局已发生显著转变。这一变化的核心驱动力，在于中石化、中石油等央企大力推进的存量加油站改建加氢项目。此类“油改氢”模式不仅简化了项目前期审批流程，更有效降低了加氢站的平均建设成本与后期运营成本。

相关报告：智研咨询发布的《中国加氢站行业发展现状调查及前景战略分析报告》

四、加氢站行业竞争格局

1、行业竞争格局

当前加氢站行业呈现“央企主导、地方跟进、民企配套”的竞争格局。中国石化凭借全国3万多座加油站的网络优势，迅速转型为最大的加氢站运营商，大力推行“油氢合建”模式，资金实力雄厚，网点布局最广。国家电投依托其在清洁能源领域的装机优势，主打“绿电+绿氢+加氢”的全产业链闭环，在源头成本控制上具备核心竞争力。中石油、中海油等传统能源巨头也加速跟进，利用现有土地与客户资源，构建综合能源服务体系，市场集中度（CR5）较高，央企在基础设施建设中发挥压舱石作用。地方能源国企（如上海申能、成都燃气等）依托区域政策支持和政企关系，深耕本地市场，在五大示范城市群内占据重要份额，形成了区域性的垄断优势。民营企业则在细分领域展现活力，设备制造商（如厚普股份、京城机电）向下游运营延伸，凭借技术灵活性提供定制化解决方案；整车企业（如上汽、福田）为保障车辆运营，自建自用加氢网络。

2、行业相关企业分析

加氢站作为氢能源产业的重要基础设施，吸引了众多企业的关注和投资。目前，国内相关企业主要包括中国石化、中国石油、国家电投、国富氢能、美锦能源、厚普股份、氢枫能源等。其中中国石化在加氢站建设方面，中国石化以“3+2”燃料电池示范城市群为重点，以重要港口、物流场所、高速公路氢走廊、煤化工基地为依托，在全国重点城市适当超前部署建设加氢站，截至2025年末，累计建成150座加氢站，是全球建设和运营加氢站最多的单一企业。中国石油作为国有重要骨干企业，加快布局氢能。其中在加氢站方面，上海销售、四川销售加氢站稳定运行，新能源转型驶入发展快车道。凭借在加油站网络上的天然优势，中国石油正在加紧推进氢能基础设施建设，统筹发展加氢站网络，截至2023年底，中国石油已累计建成21座加氢站（含油氢合建站）。

3、行业重点项目

近年来，我国已有多个项目开工和投产，覆盖香港、北京、天津、贵州、安徽、山东等多个地区。从加氢站类型来看，不仅有单一的加氢站，还有综合能源站的布局。如2025年5月，烟台东德氢能助力贵州省六盘水首座氢能综合能源站顺利通过验收。该加氢站日加氢能力达2000公斤，氢气来自贵州某煤焦氢综合利用示范项目。2025年11月，淮南氢环制加氢充装一体综合能源示范站项目开工仪式在安徽省淮南市田家庵区隆重举行。该项目由北京氢环能源技术有限公司全资子公司——安徽氢环能源技术有限公司投资建设。

五、加氢站行业竞争趋势

1、竞争焦点从规模扩张转向综合运营能力

行业逐步告别单纯追求站点数量的粗放扩张阶段，竞争核心转向运营效率、成本控制与服务质量的综合比拼。早期以政策补贴驱动的增量布局放缓，企业更加重视单站利用率与盈利模型优化，通过精细化管理降低运维成本。同时，服务体验与安全保障能力成为差异化竞争关键，推动企业建立标准化运营体系与智能监控系统。综合运营实力强、能平衡短期投入与长期收益的主体，将在市场洗牌中占据优势，行业整体向高质量发展转型。

2、产业链垂直整合与生态化协同成主流趋势

竞争不再局限于加氢站运营单一环节，而是延伸至多环节的全产业链整合能力。头部企业向上游布局制氢、储运等核心环节，向下游拓展车辆运营、氢能服务等场景，构建“制氢—储运—加注—应用”的闭环生态。跨界合作与产业联盟增多，能源企业、设备厂商、整车企业与地方资本协同互补，共同破解成本高、利用率低等行业痛点。生态协同能力将决定企业的市场话语权，单一环节的参与者面临被整合或淘汰的风险。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《中国加氢站行业发展现状调查及前景战略分析报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。

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