“十二五”末全国铁路运营里程将由9.1万公里增加到12万公里，增长31.87%（图）

    产业信息网发布的《2015-2020年中国铁路机车市场监测及投资战略研究报告》显示

    铁路是国家战略性基础设施和大众化交通工具之一，是国民经济与现代社会发展的大动脉。“十一五”期间，我国铁路固定资产投资24,310亿元，2006至2010年，全国铁路投产新线里程从1,480.5公里增长至4,908.4公里，年均增长率达35.42%，总里程长度于2009年由世界第三位跃居世界第二位。

2005-2014年全国铁路固定资产投资情况：亿元

    2）“十二五”期间铁路发展建设的总目标是基本建成国家快速铁路网

    2011年，我国铁路突发事件对高速铁路基本建设投资造成了一定影响，但总体上并未改变我国高速铁路的发展方向及中长期目标。受上述影响，建设资金曾一度紧张，但是作为基础性行业，铁路建设仍得到了各方面大力支持，特别是政府的大力支持。2011年以来，我国铁路固定资产投资总体保持较高水平。

    《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年发展规划纲要》明确提出：按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，基本建成国家快速铁路网，初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系。要加快铁路客运专线、区际干线、煤运通道建设，发展高速铁路，形成快速客运网，强化重载货运网。

    铁路“十二五”规划的发展目标是：铁路新线投产总规模3万公里，估算投资2.8万亿，“十二五”末全国铁路运营里程将由9.1万公里增加到12万公里，增长31.87%。

铁路运营总里程：万公里

高铁通车里程：公里

    2013年，国家铁路固定资产投资完成6,638亿元（其中铁路基本建设投资全年计划为5,300亿元，1-11月已完成投资4,483亿元），全国投产铁路新线5,586公里，其中高铁1,672公里。

    2013年，我国铁路通车里程达到10.3万公里，位居全球第二；高铁通车里程达到1.10万公里，位居全球第一。我国铁路建设在“十二五”期间进入了持续稳定发展阶段。

    3）城市轨道交通建设发展前景良好

    国家“十二五”规划明确提出：“科学制定城市轨道交通技术路线，规范建设标准，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设”。在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》、《产业结构调整指导目录》等政策文件中，也均将轨道交通行车列为鼓励类产业并且扶持企业自主创新。2013年9月，国务院发布“国发[2013]36号”《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》，提出鼓励有条件的城市推进地铁、轻轨等城市轨道交通系统建设，到2015年，全国轨道交通新增运营里程1,000公里。根据中国土木工程学会城轨委员会等单位编写的2013年《中国城市轨道交通年度报告》的统计数据，全国已批准了36个城市的轨道交通线网规划和建设，总里程达5,790公里。预计，2015年通车的线路将超过3000公里，到2020年将达到7,000公里9。

    4）铁路投融资体制改革带来新的需求增长点

    为支持铁路建设持续发展，2013年5月、7月，国务院常务会议研究部署铁路投融资体制改革方案，提出支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放，引导社会资本投资既有干线铁路；通过改革全面开放铁路建设市场，优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施。具体包括以下措施：1）多方式多渠道筹集建设资金，以中央财政性资金为引导，吸引社会资本投入，设立铁路发展基金。创新铁路债券发行品种和方式；2）向地方和社会资本开放城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路等的所有权和经营权；3）加大力度盘活铁路用地资源，搞好综合开发利用，以开发收益支持铁路发展；4）加快前期工作，使“十二五”规划确定的重点项目及时开工，按合理工期推进，确保工程质量。

    综合以上分析，根据中国钢协线材制品行业分会公布数据，2010年我国铁路市场预应力混凝土用钢材需求量约为200万吨（含城市轨道交通），“十二五”期间，我国铁路市场需求仍将保持年均200万吨以上，需求保持稳定增长。