2015年紧固件市场需求前景分析

    冷镦成形装备作为紧固件制造业的工作母机，涉及紧固件的众多下游行业，主要包括汽车、铁路、航空航天、电力、机械、电器、电子、军工、船舶、石油化工、建筑等行业和领域，我国紧固件下游行业的快速发展为冷镦成形装备行业的发展提供了广阔的市场需求空间。

    ①汽车行业

    汽车行业作为最大的紧固件下游行业，其紧固件需求量约占紧固件总销量的23.2%。汽车紧固件的品种繁多，主要包括标准紧固件、非标准紧固件、其他标准机械元件和其他非标准机械元件等，从紧固件数量上统计，一辆轿车需要约580 种不同规格接近5,000 个紧固件，一辆重型卡车需要约570 种不同规格约5,710 个紧固件1。若按年产量2,000 万辆整车计算，我国汽车紧固件年需求高达500 亿件以上，约120 万吨2。

    由于汽车紧固件是关系人身安全、财产安全的重要紧固件，因此汽车紧固件是经济价值相对较高的紧固件，其对紧固件品质和可靠性的要求相对较高，其中高强度、高精度、组合化、异型化及高度可靠性，强度等级在8.8～12.9 级的杆类紧固件和强度等级在8～12 等级的各种螺母类紧固件产品约占汽车紧固件需求量的80%以上3。与国外先进企业相比，目前我国生产的汽车紧固件在环保、能耗、品质、可靠性等方面尚存在一定差距，我国汽车紧固件尚未完全实现国产化。

    近年来，我国汽车行业发展迅速，据统计，2014 年我国汽车产量达2,372.29万辆，同比增长7.3%，汽车销量达2,349.19 万辆，同比增长6.9%，汽车产销量位居全球第一1。为贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，2014 年7 月14 日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，进一步推动了我国汽车行业的全面发展和转型升级。因此，我国汽车行业的飞速发展将带动汽车紧固件等行业的持续增长。

    2013 年9 月，工信部发布《产业关键共性技术发展指南（2013 年）》，将包括“提供典型汽车高强度螺栓（10.9 级法兰面螺栓）制造的精密镦锻工艺”在内的“高强度紧固件高速精密镦锻成形技术”列为产业关键共性技术优先发展领域。随着我国不断加快对高性能汽车紧固件投资的政策支持，汽车紧固件制造企业亟需进行设备和产业升级，这为包括多工位冷镦成形装备在内的精密、节能、环保的紧固件设备制造行业带来广阔的市场增长空间。

    ②铁路行业

    铁路紧固件可用于联接钢轨和轨枕，从而将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，轨道交通的钢轨接头是震动产生的根源，使用紧固件可有效克服震动根源、增强钢轨接头阻力，从而确保轨道交通的运营安全。另外，在动车组列车上，铁路紧固件可将各行车设备连接到车体钢结构上，既可以保证列车的高速安全运行，又能实现各设备可随时更换。因此，紧固件连接方式因具有施工简单、受力性能好、可拆卸等优点被广泛应用于铁路行业。

    随着我国不断深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设投资的政策支持，我国铁路建设规模呈现持续增长态势，尤其是高铁建设实现了快速发展。根据《铁路“十二五”发展规划》，到2015 年，我国将基本建成以高速铁路为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网，我国铁路营业里程将达到12 万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，在路网总规模扩大的同时，突出客运专线和区际干线的建设，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设“四纵四横”高速铁路，规划建设城际客运系统。2015年1 月29 日，中国铁路总公司总经理兼党组书记盛光祖在工作会议上表示，截至2014 年末，我国铁路运营里程已达11.2 万公里，其中高速铁路运营里程达到1.6 万公里，位居全球第一，我国“四纵四横”快速铁路网主骨架已初具规模。

    2015 年，我国将进一步推动铁路重点领域技术攻关，确保完成时速350 公里中国标准动车组样车下线、型式试验、运用考核等工作，同时加快研制时速250公里中国标准动车组，形成中国标准动车组系列化产品，提高大功率机车自主化水平，组织对关键零部件进行自主研发和运用考核。
根据铁道部的数据，动车采购（包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件）占高铁总投资的10%～15%的份额1。2011～2014 年，我国铁路固定资产投资额分别为5,800 亿元、6,300 亿元、6,600 亿元和8,000 亿元。2015 年3 月5 日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8,000 亿元以上，新投产里程8,000 公里以上。受益于我国加速铁路尤其是高铁项目的推广建设，我国铁路紧固件行业发展迅速，势必拉动紧固件设备制造行业的快速发展。   

    内容选自产业信息网发布的《2015-2020年中国紧固件行业市场分析与投资战略规划报告》 

    ③航空航天行业

    航空航天用紧固件具有单机使用量大、种类多、综合要求高等特点，目前已发展成一个庞大的产品体系，主要包括高锁螺栓、螺栓、螺母、垫圈、铆钉、卡圈、螺钉、隔片和销等。当前，航空航天飞机均大量采用紧固件的机械连接方式，一架航空航天飞机的紧固件使用量少则几十万件，多则百万件，其类型结构多样，需根据其使用部位、使用环境、使用载荷、寿命要求、安装方法的不同而进行选用。现代航空航天紧固件用材料主要包括铝合金、碳和合金钢、不锈钢、钛合金、耐热合金等，其中钛合金材料作为一种20 世纪中期出现并发展起来的新兴结构材料，因其耐腐蚀性强、强度高、重量轻以及无磁性等优点，在航空航天等高端工业部门获得了广泛应用，高达90%以上的航空航天用螺纹紧固件均为钛合金紧固件。

    对于钢制航空航天紧固件，目前基本采用冷镦成形加工，只有少数尺寸较大的采用热镦成形加工，冷镦成形工艺使钢制航空航天紧固件实现了大批量连续生产；而对于钛合金紧固件由于冷成形性能差，在较长的一段时间内一直采用热镦成形工艺进行生产，然而由于热镦工艺在加热时容易导致坯料局部烧伤和过热、表面氧化，且存在无法实现自动化连续镦制等问题，因此为提高钛合金紧固件生产效率及其质量的稳定性，前苏联研制开发了紧固件专用冷镦用钛合金，实现了钛合金紧固件冷镦技术的发展和跨越。当前，我国部分航空航天紧固件企业通过技术升级，在原TC16 钛合金紧固件热墩成型制造工艺的基础上，已成功实现了部分航空型号用TC 钛合金紧固件连续冷镦成形，这一技术突破大大推动了冷镦成形装备在航空航天紧固件领域的推广使用。

    国务院出台的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006 至2020年）》中，明确将大飞机列为十六个重大科技专项之一。根据国家统计局数据，2011～2014 年我国航空运输业固定资产投资完成额分别为835.82 亿元、1,087.96亿元、1,284.74 亿元、1,434.56 亿元，年复合增长率达19.73%。随着亚太地区商用客机需求的增长以及廉价航空需求的增加，相关研究认为，2013～2018 年全球航空紧固件市场的复合年增长率将达7.75%1。我国航空航天产业的迅速发展，势必拉动包括冷镦成形装备在内的航空航天紧固件设备制造行业的快速发展。

    ④电力行业

    由于风电设备始终暴露在户外并处于强风作用下，疲劳和腐蚀自然成为风电设备紧固件的最大威胁，因此风电设备对紧固件的抗拉强度、良好的韧性和耐腐蚀性要求较高。据上证报2015 年4 月21 日报道，国家能源局已经统计完毕“十二五”第五批风电项目核准计划，项目总装机容量超过3000 万千瓦，预计可以达到3400 万千瓦左右。另外为加快风电产业发展，国家能源局等相关部门计划将“十三五”最低目标从2 亿千瓦调整到2.5 亿千瓦，国家对风电项目的大力支持，必将带动对风电紧固件的需求。

    ⑤其他行业

    除前述四大行业外，机械、电器、电子、军工、船舶、石油化工等行业对紧固件同样有着旺盛的需求，另外，政府对大型基础设施的建设以及建筑行业中非住宅楼房建设对高质量紧固件的需求，也将拉动紧固件在建筑行业的需求增长。

    “十二五”期间是我国由制造大国向制造强国转变的关键阶段，也是国民经济各行各业进行自主创新、结构调整和转型升级的重要阶段，汽车、铁路、航空航天、电力、机械、电器、电子、军工、船舶、石油化工、建筑等下游行业“调结构、促升级”的发展目标，为我国紧固件、异形件制造业带来广阔的发展空间，进而带动了冷镦成形装备行业的快速增长。