内容摘要:目前微型乘用车领域仍普遍采用汽油发动机,如果到2015 年新生产的微型乘用车中有50 万是用柴油机,那么对乘柴厂商的拉动作用不言而喻。
目前乘柴在SUV、轿车中有所应用,但市场认知度并不高。我们认为一方面和目前油品较差及没有补贴有一定的关系,另一方则是切入点不太符合中国国情。
目前乘柴主要应用在SUV 和轿车上,尽管和欧洲做法一致,但由于国内百姓对老柴油机冒黑烟,噪音大,震动强等固有认识,导致很少有人愿意花十几万去购买柴油版的SUV 或轿车,这也是乘柴在中国推广较为困难的原因之一。产业信息网分析师认为乘柴的推广要依据其固有的柴油机特性:1.柴油机节油率较高,大概在30%-40%左右,微车用户可在半年左右收回成本(柴油机较汽油机贵5000 元)。2.柴油机动力强劲,在低转速时便能爆发出较大扭矩,满足客户对强劲动力的需求。从这两个特性来看,主要作为生产资料的微车更加符合柴油机的特性,因为城乡结合部和城市里微车主要作为短途运输工具,其对成本和动力都有较高的要求。
2013 年2 月国务院下发《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》中指出,到2015 年,20%以上新生产的多功能型(微型)乘用车配套使用小缸径多缸柴油机,替代高耗能大缸径单缸柴油机50 万台。目前微型乘用车领域仍普遍采用汽油发动机,如果到2015 年新生产的微型乘用车中有50 万是用柴油机,那么对乘柴厂商的拉动作用不言而喻。预测2013 到2015 年装配柴油发动机的交叉型乘用车将从5 万迅速发展到50万辆,占比也将从2%上升到15.2%。
2024-2030年中国柴油机行业市场全景调研及发展前景研判报告
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