内容摘要：在2010年之前，仅有北京10号线、深圳5号线等少数线路使用BT模式，且BT投资规模相对较小，基本在100亿以内。不过，后续BT项目逐渐增多，且单体项目的总投资额不断增大。2011年，隧道股份签订了南京机场线BT项目，金额90亿元；2012年，中国中铁签订深圳11号线和成都3号线两个BT项目，其中深圳11号线BT项目投资额高达256.6亿元；中国水电则签订了深圳7号线BT项目，金额达168.53亿元。
近年来，地方政府财政支付压力增加，对承包方的融资需求增加。因此，由承包方投资或垫资的建设模式越来越受欢迎，包括PPP、BOT和BT等模式。国内的PPP、BOT模式才刚开始，项目公司在运营期能否盈利还有待验证，因此这两种模式还没能大规模推广。使用BT模式建设的轨道交通线路则迅速增加，BT投资规模逐年加大。
在2010年之前，仅有北京10号线、深圳5号线等少数线路使用BT模式，且BT投资规模相对较小，基本在100亿以内。不过，后续BT项目逐渐增多，且单体项目的总投资额不断增大。2011年，隧道股份签订了南京机场线BT项目，金额90亿元；2012年，中国中铁签订深圳11号线和成都3号线两个BT项目，其中深圳11号线BT项目投资额高达256.6亿元；中国水电则签订了深圳7号线BT项目，金额达168.53亿元。
近几年BT投资模式项目汇总
城市 | 线路 | 里程 (km) | 投资总额 (亿元) | 建设模式 | BOT/PPP/BT部分投资 (亿元) | BOT/PPP/BT投资方 | 开工时间 | 竣工时间 |
北京 | 10号线(奥运支线) | 24.7 | 131 | BT | 14.3 | 中铁工联合体 | 2004 | 2008 |
北京 | 4号线 | 28 | 153 | PPP | 46 | 京港地铁 | 2004/08 | 2009/09 |
杭州 | 1号线 | 53 | 220.8 | PPP | 82.9 | 杭港地铁 | 2007/03 | 2012/11 |
深圳 | 5号线 | 40 | 200.58 | BT | 105.78 | 中国中铁 | 2007/12 | 2011/06 |
深圳 | 4号线二期 | 15.95 | - | BOT | 59 | 港铁控股 | 2005 | 2011 |
深圳 | 7号线 | 30.3 | 254.92 | BT | 168.53 | 中国水电 | 2012/10 | 2016 |
深圳 | 11号线 | 51.7 | 333.22 | BT | 256.6 | 中国中铁 | 2012/04 | 2016 |
南京 | 宁高城际一期(机场线) | 35.8 | 134.64 | BT | 90 | 隧道股份 | 2011 | 2014 |
成都 | 3号线一期 | 19.96 | 114.83 | BT | 69 | 中国中铁 | 2012 | 2015 |
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