北京市临空经济发展阶段分析

    内容摘要：临空经济是机场与区域经济相互融合而形成的，是在机场客流量和货流量达到一定规模(国际上普遍认为机场年客流量达到1000万人次规模)，机场周边区域经济达到一定的发展高度之后才有可能出现的一种新型规模经济现象，并随着机场规模的进一步扩大而发展。

    临空经济作为一种后工业化时代的新型经济模式，指的是依托机场(尤其是国际性、枢纽性大机场)，利用航空港人流、物流、资金流和信息流资源，以机场为核心，促进周边地区经济发展。临空经济被各国关注和研究，缘于临空经济区这种集聚现象在航空港辐地的不断加强。

    临空经济发展阶段及产业特征

    临空经济是机场与区域经济相互融合而形成的，是在机场客流量和货流量达到一定规模(国际上普遍认为机场年客流量达到1000万人次规模)，机场周边区域经济达到一定的发展高度之后才有可能出现的一种新型规模经济现象，并随着机场规模的进一步扩大而发展。

    临空经济发展一般会经历三个阶段，各阶段的产业发展表现出不同的特征。

    一是临空经济形成阶段。由于机场初期客流量和货运量较小，对产业的辐射能力较弱，产业区的企业不具有临空指向性，主要是以当地现有产业相关联企业为主。临空产业主要为与机场服务有关的航空服务业和加工制造业，与航空运输相关的产业集群效应以及对区域经济的贡献相对较弱。

    二是临空经济的成长阶段。随着机场客运量的逐步增加，机场影响逐步强化，带来集聚效应和扩散效应相应增强。临空经济区内的航空运输业、“短、小、轻、薄”高附加值制造业、现代物流业、现代服务业以及高新技术产业等加速发展，临空产业开始在临空经济区占主导地位。

    三是临空经济的成熟阶段。随着客运量达到一定规模，临空经济区的临空导向性进一步强化，面向区域服务的高新技术产业、生产性服务业开始在机场周边集聚，高科技园、商务园区相继产生，与此相伴的是非航空服务业比重增加，大量的会展商贸、休闲娱乐职能开始发展，航空港城雏形逐步形成。

图1 北京新机场地址