内容摘要:这也意味着,在汽车三包、汽车召回条例等汽车消费环节的法律法规不断完善的同时,涉及国内汽车质量相关的标准空白正逐步填补。
在某种程度上,中国汽车产业就像一个偏科的学生,这几年正在抓紧补回落下的课。
随着车辆的普及,以及消费者对车辆质量的要求不断提升,这也给制定标准的相关部门提出了不少压力。
近日,在《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630-2011(以下简称《指南》)正式实施大半年后,再度传出消息,明后两年或将对车内空气质量标准进行修改,并纳入强制性标准范围。
今年3月,《指南》的正式实施,虽说是填补了国内车内空气标准的空白,但象征意义大于实际意义。这主要是由于《指南》并非强制性标准,且标准相对较低,仅规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。
其中,苯的含量不高于0.11mg/m3,甲苯的含量不高于1.1mg/m3,二甲苯的含量不高于1.5mg/m3,乙苯的含量不高于1.5mg/m3,苯乙烯的含量不高于0.26mg/m3,甲醛的含量不高于0.1mg/m3,乙醛的含量不高于0.05mg/m3,丙烯醛的含量不高于0.055mg/m3。这均是参考我国室内空气污染的标准值。
根据环保部的工作时间表,《乘用车内空气质量评价指南》已经列入明年标准制定计划当中,初步考虑把“评价指南”去掉,将标准名称改为《乘用车内环境质量标准》,增加污染物的标准。而修改后的标准将在2015年实施。
无独有偶,在2013(第四届)中国汽车安全技术发展国际论坛”上,中国C-NCAP管理中心副总工程师刘玉光透露,新版C-NCAP评价规程预计在2014年形成初稿,2015年定稿和公布实施。新版的需求将进一步提高对车辆的主动安全要求,与国际水平接轨。
此外,环保部也透露,未来一段时间,将会把汽车内饰产品标准纳入议事日程。通过对汽车内部的织物、黏合剂、挥发性物质有相关的标准,达到车内空气质量达标的目的。
可以预见,在未来两到三年内,国内汽车产业的相关标准或者政策,还将延续着这两年的态势,处于密集的出台期,从法律法规的层面理顺整个产业的关系,促使其健康发展。
这也意味着,在汽车三包、汽车召回条例等汽车消费环节的法律法规不断完善的同时,涉及国内汽车质量相关的标准空白正逐步填补。
在某种程度上,中国汽车产业就像一个偏科的学生,这几年正在抓紧补回落下的课。
在过去的“黄金十年”中,我国市场的高速增长,成就了连续几年的全球第一,今年产销更是有望超过2000万辆。
只不过,在法律法规与相关行业标准问题上,却是长期跟不上市场的发展,部分行业标准尚处于空白状态,或者存在标准过低的问题,无法给消费者带来实实在在的保护。
这导致了如今各种矛盾凸显,而之前常见于报端的“车主砸新车”、“车展拉横幅抗议”、“车内污染投诉无门”、“碰撞五星成群”等状况,更是直接的体现。
2024-2030年中国起重举升汽车行业市场竞争格局及投资前景研判报告
《2024-2030年中国起重举升汽车行业市场竞争格局及投资前景研判报告》共十四章,包含2024-2030年起重举升汽车行业投资机会与风险,起重举升汽车行业投资战略研究,研究结论及投资建议等内容。
版权提示:智研咨询倡导尊重与保护知识产权,对有明确来源的内容注明出处。如发现本站文章存在版权、稿酬或其它问题,烦请联系我们,我们将及时与您沟通处理。联系方式:gaojian@chyxx.com、010-60343812。