2015年中国汽车市场发展现状及投资策略【图】

注：以上企业数据均按集团口径统计

数据来源：中国汽车工业协会，智研咨询整理

    二、中国汽车产业出现颓势的原因

   1.汽车市场份额以乘用车为主

    就汽车整体市场而言，当前的颓势较为少见，且已经相当明显。至5月，今年已经第三次出现月度整体销量下滑，而在过去三年间，中国汽车整体销量也仅出现过3次 月度同比下降（2012年1月、9月以及2013年2月）。2013~2014年，中国汽车整体销量则连续保持了22个月的同比增长。

   由于商用车占据的市场份额不到15%，且整体下滑多年，因此近年来中国汽车整体销量主要是由乘用车市场带动增长。由此，乘用车销量增幅在1~5月持续趋缓，是导致今年汽车市场整体颓势的主要原因。

   汽车市场受整体经济环境的影响较大，所以在今年的形势下，汽车市场要实现去年的增长幅度并不现实。不过，这种情况不会长期持续下去。国家也相继出台了一些经 济政策，只是对汽车市场并不会有立竿见影的效果，政策影响到汽车层面需要一个过程。按照国家信息中心的预测，乘用车的增长水平应该比整体 经济增长快一些，在这种情况下带动的汽车整体增长才属于合理水平。所以，汽车市场在未来一段时间内到达最低点之后，将逐渐复苏。

   数据显示，受多重因素影响，占据乘用车市场超过59%份额的销量排名前十的车企，在过去的5个月时间内均受到了一定程度的市场冲击。尤其是5月，包括上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产以及北京现代等车企的销量均出现了不同程度的同比下滑。

   2.经济下行与股市火爆

   从今年的汽车市场形势来看，内外压力持续加重是导致当前颓势的主要原因。一方面，大量资金流入股市，对大宗消费产生了明显的制约作用，汽车作为大宗消费品和消耗性商品，受到的影响较深；另一方面，由于销量不振，近期车市的整体价格持续走低，更使得习惯‘买涨不买跌’的中国消费者选择观望、持币待购。

   目前，“股市火爆是影响今年汽车市场的主要外部因素之一”已经成为业内人士的共识。刘明表示，除了经济下行这一大环境影响外，股市的上扬状态，在短期内对车市有很大的负面影响，在股市相对稳定之后，这部分赢利对汽车市场会有促进消费的作用；二是2014年杭州、深圳突然宣布限购所导致的恐慌性消费，提前消耗了今年的部分购车需求。

   3.限购政策的发行

   2014年杭州、深圳突然宣布限购所导致的恐慌性消费，提前消耗了今年的部分购车需求；同时限购政策不利于自上品牌的发展，大城市的限购、摇号政策让自主品牌汽车集体“中枪”。上海在获取汽车牌照成本越来越高的情况下，购买10万元以下国产汽车的人较少，质优、舒适、功能好的外资品牌成为购车人的首选。北京亦如此，中汽协数据显示，2010年12月北京正式实施限购后，2011年北京新车销量下滑最严重的就是自主品牌，同比下滑高达70%。直到现在，自主品牌乘用车在北京的市场占有率也仅维持在10%左右，远低于全国市场平均水平。
短期来看，至少在今年之内，上述内外因素对汽车市场的压力仍在加重，其所带来的负面影响也将持续。

   三、中国汽车产业存着的问题

   1. 缺乏核心竞争力，自主品牌汽车而临产能过剩压力

   由于我国汽车产业起步较晚，缺乏汽车产业研发技术人员，所以我国汽车工业发展的模式是通过引进外资和技术，提升国内汽车装配与零部件生产水平，从而建立较为完整的零部件配套系统。这使得我国汽车产业的发展缺乏核心技术的支持，与跨国汽车公司形成了较大差距。

   汽车产业的快速发展，国内汽车品牌如雨后春笋般出现，但由于国家政策支持力度不够、研发技术人员缺乏、资金不足等等原因，使得国内自主品牌的竞争能力有限。

   根据调查显示，目前新车平均要在店里放45天才能售出，而一年前仅为36天，由此表明世界最大的汽车市场正在出现饱和迹象。特别是自主品牌汽车库存积压比较严重，许多自主汽车品牌在本土市场占有率不断下降，销量减少，国产汽车企业普遍而临产能过剩的压力。自主品牌汽车的市场占有率逐步降低，导致国内企业产能过剩问题日趋显现，汽车行业而临提升产品竞争力、消化传统产能的艰巨任务。

   2.全国汽车用户满意度停滞不前，无助于业态扩容发展

   汽车行业用户满意度对行业发展空间影响较大，由中国质量协会举办的全国汽车用户满意度CACSI测评调查己连续举办12届，近几年全国汽车用户满意度停滞不前，将在一定程度上影响行业发展前景。2014年我国汽车行业用户满意度指数(CACSI)为79分(满分100分)。调查发现，与2011,2012,2013年(满意度分别为79分、80分、79分)相比，总体处于停滞不前的状态。品牌形象和预期质量下降是导致满意度不高的主要原因，本土品牌满意度指数明显低于外资品牌，不利于自主品牌的发展。

   3.治理雾霆天气和交通拥堵增加行业发展难度

   大城市汽车限购之初主要是解决交通拥堵问题，随着汽车尾气排放成为城市环境污染最主要的因素，各城市又把汽车限购与环境保护、治理雾霆联系在一起，无论治堵还是治污，都使汽车生产和销售受到影响。同时部分城市的限购政策不利于自上品牌的发展，大城市的限购、摇号政策让自主品牌汽车集体“中枪”。

   在可持续发展不断受到重视的大环境下，汽车产业的发展也必须将节能减排列为发展的必要考虑因素。加之我国石油资源严重缺乏，汽车产业实行节能减排更是亟待解决的问题。

   4. 我国汽车产业组织结构不完善及总体战略不清晰

   我国汽车产业发展零散，集中度低，汽车生产企业长点多、分布广、规模小、不成规模，这就很难使得我国汽车产业发展组织结构得到完善。

   我国汽车产业快速发展的同时，自主车企缺乏总体战略的问题也越来越明显。在市场竞争愈演愈烈的情况下，自主车企的战略发展规划将必须得到重视。

   四、我国汽车产业发展的投资建议

   1.理性发展新能源汽车

   随着政策大力扶持，新能源汽车投资热正在逐渐升温。我国新能源汽车技术相对传统汽车与发达国家的差距要小更容易实现弯道超车，形成自己的优势，而且新能源车有利于节能环保，但毕竟成本高、技术不够成熟，如果一哄而上，极易发生新的产能过剩，不利于持续健康发展，应引导企业理性投资、量力而行发展。

   2.加大自主品牌宣传力度，积极推广自主品牌汽车

   我国自主品牌汽车己取得巨大进步，主要整车企业己建立较完整的技术研发体系，并实现了从技术引进向技术自主、从逆向开发向正向开发的转变，部分主流汽车造型堪比外国品牌，应加大宣传力度，改变社会对自上品牌缺乏了解的状况。建议政府机关和所有享受国家财政拨款的单位在公务和大型活动中积极使用自主品牌汽车，形成示范效应，树立国人以消费自主品牌为荣的观念。

   3.规范售后服务，保护消费者利益

   近期交通运输部会同十个部委联合发布铁于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，提出从2015年1月1日起，汽车生产企业要向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料，汽车生产及维修企业应告知消费者按照使用说明正确使用、维护、修理汽车产品，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在‘三包’期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。该指导意见的目的是保护消费者利益，能否落实关键在于4S企业是否乐意将售后服务市场的“蛋糕”拱手相让于别人。

   4.促进汽车企业发展组织结构化及推动自主品牌汽车出口

   国家在汽车产业发展中占有重要的位置，通过制定国际级汽车集团的基本方针，鼓励汽车企业跨地区、跨行业、跨所有制进行兼并与重组，加强企业自身竞争力。并颁布有利于汽车产业自主品牌发展的战略政策，侧重自主品牌汽车重组改造，通过自主品牌企业联合、合并、重组等多种方式，提升企业的整体实力和自主研发等方面的能力，简历系统化、集成化的汽车产业发展模式，形成汽车生产与销售的产业链条。

   推动自主品牌汽车出口，走向国际市场是提升我国汽车产业整体实力、企业竞争力以及可持续发展的必经之路。推动自主品牌汽车出口的目的不仅仅只是提升某一类型的汽车产品的国际竞争力，而是借助国际市场实现我国整个汽车产业的国际化。通过国际市场的激烈竞争，锻炼并学习国际汽车产业发展模式与技术，从而全面推动我国汽车产业的稳步快速的发展。