2019年中国民航驾驶员培训市场空间大，未来飞行员培养将主要以国内培养为主[图]

    一、飞行员来源和培养模式

    民航是国家战略性产业，在社会主义现代化建设中发挥基础性、先导性作用，是提升交通可达性、提供更高效率和更好出行体验交通服务的重要依托。民航飞行员作为民航发展建设的中坚力量，承担着非常重要的责任与使命，是中国民航强国梦的开拓者和实践者。

    目前飞行员培养模式主要分为两种，一是学历教育+执照教育，二是单纯执照教育的培养模式。我国民航飞行员的主要来源包括民航院校培养、空海军部队转业军人以及引进国外民航飞行员等，其中民航院校的培养数量占绝大多数，后两者所占比例很小。

目前国内飞行员来源和培养模式

资料来源：智研咨询整理

    二、中国民航驾驶员培训发展现状

    1、中国民航驾驶员有效执照情况

    我国经济的全面高速发展带动了我国航空业的迅速繁荣，但是我国航空行业目前尚处于行业的成长期，呈四大航寡头垄断格局，市场准入门槛较高。飞行员匮乏等限制因素依然是我国航空业发展的主要阻碍。

    随着中国低空空域的即将开放，对相关产业的带动作用也将随之加大，基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将受益，通用航空业也将有巨大发展，随着通用飞机增加，飞行员数量也逐渐提高。

    截至2018年底，中国民航驾驶员有效执照总数为61492本，比上年底增加5727本，同比增长10.27%；截至2019年底，中国民航驾驶员有效执照总数为67953本，比上年底增加6461本，同比增长10.51%。

2015-2019年中国民航驾驶员有效执照总数及增长情况

资料来源：民航公报、智研咨询整理

    相关报告：智研咨询发布的《2020-2026年中国民航业行业市场竞争格局及未来发展趋势报告》

    截至2019年底，中国民航驾驶员有效执照总数为67953本，其中，运动驾驶员执照（SPL）1173本，私用驾驶员执照（PPL）4352本，商用驾驶员执照（CPL）35329本，多人制机组驾驶员执照（MPL）193本，航线运输驾驶员执照（ATPL）26906本。

2015-2019年中国民航驾驶员各类有效执照总数情况

资料来源：民航公报、智研咨询整理

    我国民航在职驾驶员主要分布在121部运输航空公司运行人员42870人、非运行人员6540人，通用航空公司(包括91部通用航空和135部小型航空器商业运输航空公司)3599人、141部驾驶员学校教员1198人、体育运动机构、政府事务机构以及其它领域共108人。

    我国的驾驶员航校主要分为按照CCAR-141部进行训练的飞行学校和按照CCAR-61部进行训练的培训机构，2019年接受飞行训练的学员共5881人(含2019年毕业学生和停训学员)，从事飞行教学的教员共1198人。

2018-2019年中国民航驾驶员执照数量分类统计情况

资料来源：民航局、智研咨询整理

    根据我国民航的属地管理原则，民航局将全国分为七个地区管理局，分别是华北、中南、西南、华东、西北、东北和新疆，各地区管理局对辖区内的驾驶员进行管理。2019年华北局共有民航驾驶员执照12957本，中南局共有民航驾驶员执照15886本，西南局共有民航驾驶员执照14894本，华东局共有民航驾驶员执照17092本，西北局共有民航驾驶员执照1639本，东北局共有民航驾驶员执照2489本，新疆局共有民航驾驶员执照1395本。

2018-2019年中国民航驾驶员执照数量地区分布情况

资料来源：民航局、智研咨询整理

    2、境内外141部飞行学校及训练容量情况

    民航是国家战略性产业，在社会主义现代化建设中发挥基础性、先导性作用，是提升交通可达性、提供更高效率和更好出行体验交通服务的重要依托。民航飞行员作为民航发展建设的中坚力量，承担着非常重要的责任与使命，是中国民航强国梦的开拓者和实践者。民航高等院校作为民航专业人才培养的摇篮，有责任和义务为实现民航强国建设目标提供人才支持，而为国家输送高质量、高素质的民航飞行员更是义不容辞。

    飞速发展的中国航空业正在遭遇人才方面的瓶颈。迅速扩大的机队，大量更新的设备以及新航线的日益增加，对飞行员的数量及素质提出了更高的要求。

    越来越多民营飞行员培训学院和俱乐部出现在人们的视野里，它们普及飞行知识，提供私人飞机和商用飞机驾驶执照考试培训。

    随着飞行员培训航校准入门槛的降低，国内符合141部培训的航校数量呈逐年递增趋势，截至到2019年12月31日，我国境内的141部飞行学校一共有39家，比上年度新增13家。36家境外航校持有现行有效的CCAR-141部境外飞行学校认可证书，比上年度新增5家。

2013-2019年境内外141部飞行学校数量情况

资料来源：民航局、智研咨询整理

    中国民航局批准的境外141部飞行学校主要分布在美国、法国、加拿大、澳大利亚、南非、捷克等国家和地区。

境内外141部飞行学校在训的人数与所批准的训练容量情况

资料来源：民航局、智研咨询整理

    境内141部飞行学校的主运行基地机场，其中中国民航飞行学院共有广汉、绵阳、新津、洛阳和遂宁5个分院。

境内141部飞行学校合格证基本信息和整体课程训练容量情况

资料来源：民航局、智研咨询整理

    三、飞行员培养未来发展方向

    1、飞行员培训的瓶颈与困难

    中国民航飞行员初始培训行业的输送能力总体滞后于发展需求，且呈现出运输航空培训发展快，定位高，我国通用航空培训起步晚，增长慢。

    自从我国加入世界贸易组织以后，经济的飞速发展带动了我国航空运输业的蓬勃发展，我国已经成长为世界第二大航空运输国。随着我国航空企业规模的日益扩大，我国飞行员日益呈现出紧缺状态，目前的飞行员数量和技术远远不能够满足日益增长的运输需求。

目前飞行员培训的瓶颈与困难

资料来源：智研咨询整理

    2、飞行员培养未来发展方向

    2013年至2019年国内外141部航校年度注册飞行员人数可以发现国内外航校年度注册飞行员人数逐年增长，我国将近一半的飞行员培养严重依赖国外航校培养，同时表明目前国内民航市场对飞行员的需求还在逐年增长，飞行员缺口依旧很大，提升国内飞行员培养规模刻不容缓、形势严峻。

    随着国家政策的持续支持，国民生活水平的不断提高，除了传统的各种行业对通用航空的需求在增加，个人飞行也呈现出了非常高的增长趋势。这将极大地改善我国的飞行文化，使我们的飞行氛围逐渐向欧美发达的航空业靠拢。今后，我国也会像欧美发达国家一样拥有数量庞大的私照持有人群，有着丰富的飞行人才储备。这为商用飞行和航线运输飞行提供了强有力的人员支持。这一改变不仅增加的是飞行员人数、相应的机务人员、空管人员，其他相关航空产业的从业人员也将成倍增加。

    IATA(国际航空运输协会)预计，我国将在2022年超过美国，成为世界上最大的民用航空市场。据波音公司预测，至2035年，因为运力需求增加，我国需新增7000架民用客机，由此将产生高达11万人的飞行员数量缺口，需要的新增机长人数为2.8～5.6万，及数量更庞大的副驾驶和学员。

    飞行员培养的市场化发展竞争机制将促进飞行员培养行业内的资源整合和分配，逐渐显现出教育资源优化配置的作用，提高全行业飞行教育培训资源的利用率。

飞行员培养未来发展方向

资料来源：智研咨询整理

    随着近年来民航局“云执照”的应用，在制度上更加严格地保证了通航飞行员经历时间的真实性。加上ACPC培训的兴起，通航飞行员在积累了足够的飞行经历后又能接受科学而完整的运输航空副驾驶预备课程培训。这就使得这类飞行员的质量有了保证。那么，我国的飞行员培训体制将会发生深刻的变化。既有欧美航空发达国家的市场化培训体系，又有我们多年来行之有效的整体课程体系。这将为广大的航线运输企业提供强有力的人才支持，为实现民航强国保驾护航。

    随着当前通用航空运输量的逐步增加，通航飞行教员、通用各类作业飞行、通用运输飞行都需要数量庞大的飞行员。特别是我国军民飞行员的训练时间和训练课目较国外先进国家有较大差距的背景下，飞行模拟训练的需求将快速增长，飞行员培训将会具有广阔的市场空间。