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2019年世界各国城市轨道交通运营里程、2020年轨道交通信号系统现状及新建线路信号系统市场空间发展分析[图]

2020年06月10日 14:21:59字号:T|T

    一、各国城市轨道交通运营里程

    59 个国家和地区的167个城市开通地铁,总里程达15622.61km;21 个国家和地区的55座城市开通轻轨,总里程达 1396.21km;58 个国家和地区的 416 座城市开通有轨电车,其中有里程数据来源的 240 座城市的有轨电车总里程达11179.28km。

    欧亚大陆总运营里程占全球的 90.11%,其中欧洲总运营里程最长,为 14710.962km。分制式看,亚洲地铁和轻轨里程最长,各占全球地铁和轻轨里程的 60.02%和 65.59%;欧洲有轨电车里程最长,占全球有轨电车里程的 96.16%。

2019 年世界各大洲地铁-轨道交通运营里程(km)

数据来源:公开资料整理

2019 年世界各大洲轻轨-轨道交通运营里程(km)

数据来源:公开资料整理

    分国家/地区来看,中国大陆总运营里程排名世界第一,占全球总里程 23.92%;德国以 3615.1km 的里程排名第二。分制式看,中国的地铁和轻轨里程均排名世界第一,各占全球地铁和轻轨里程的 37.78%和 30.22%;德国的有轨电车里程达3214.4km,排名世界第一,占全球有轨电车里程的 28.75%。

2019 年世界各国/地区城市轨道交通(地铁、轻轨、有轨电车)运营总里程(一)

数据来源:公开资料整理

2019 年世界各国/地区城市轨道交通(地铁、轻轨、有轨电车)运营总里程(二)

数据来源:公开资料整理

2019 年世界各国/地区城市轨道交通(地铁、轻轨、有轨电车)运营总里程(三)

数据来源:公开资料整理

    全球共 80 座城市的城轨交通运营总里程超过 100km,其中中国有 18 座城市;共 19 座城市总里程超过300km,其中中国有 8 座城市;上海、北京、莫斯科、广州、首尔的总里程超过 500km,其中上海以 801.34km 运营里程居世界第一,成都首次跻身全球前十,并超越了纽约、南京和武汉。

2019 年全球城轨交通运营总里程排名前十城市

数据来源:公开资料整理

2019 年全球地铁-城轨交通运营里程排名前十城市

数据来源:公开资料整理

2019 年全球轻轨-城轨交通运营里程排名前十城市

数据来源:公开资料整理

    二、铁路 、城轨、城际、重载铁路信号系统

    信号系统是轨道交通列车运行的控制中枢,用于指挥列车行驶、并保证列车行驶安全,实现轨道交通高效运营的目标。目前我国城轨信号系统包括三种:基础 CBTC 系统、CBTC 互联互通列车运行控制系统(I-CBTC系统)、全自动运行系统(FAO 系统),应用市场包括新建线路市场、既有线路升级改造市场和重载铁路市场。CBTC 是城市轨道交通信号系统的主流产品,FAO、I-CBTC 均为在 CBTC 技术的基础上发展的升级产品。

城市轨道交通信号系统

基础 CBTC 系统
全称为基于通信的列车运行控制系统,采用先进的通信、计算机计算,连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式,通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换,完成列车运行控制。由以 ATP/ATO 为最核心的七个主要子系统组成,包括:车载控制器 VOBC、区域控制器 ZC、数据存储单元 DSU、数据通信系统 DCS、列车自动监控系统 ATS、计算机联锁系统 CI、维护支持系统 MSS;还包括电源、计轴、应答器、微机监测、道岔缺口监测、LTE-M、综合监控、信息安全、UPS 等辅助子系统。
 I-CBTC 系统
CBTC 互联互通列车运行控制系统,基于统一规范和标准,实现不同厂商的信号设备互联互通,实现列车跨线运营的 CBTC 系统。随着城市轨道交通路网的逐渐形成,线网内线路间的资源分享及列车在不同线路间跨线运营的需求日趋强烈;互联互通技术打破了原有信号系统不同厂商线路互不兼容的框架,实现了列车在不同线路之间高效、安全运营的目标,并通过线网间运营组织,使乘客无需通过换乘即可到达目的地,也使得信号系统通用性得以大大提升。
FAO 系统
全自动运行系统,是一套全功能自动化运行、无司机在线参与值守的列车运行控制系统,是轨道交通信号系统的第四代产品,相比于基础 CBTC 系统,FAO 的主要优势为实现运行的高度自动化、提升系统的安全性和可靠性、提高运营组织的效率和灵活性
VBTC 系统
采用车车通信的城市轨道交通信号系统,本质上是以列车为中心的新型列车控制系统,大量精简了轨旁设备,降低了系统的复杂性;同时简化了系统数据交互的复杂度,缩短了通信的时间延迟,可以进一步缩短运行时间间隔。VBTC还处于研发阶段,截至目前国内外尚未有相关产品在已经开通的线路中实现应用。

数据来源:公开资料整理

    截至2019年末,中国大陆地区共40个城市开通城轨交通运营,共计 211 条线路,运营线路总长度达 6730.27 公里,按照平均每条线路 32 公里计算;2016-2019 年,公开招标正线线路分别为 17 条、29 条、26条、36 条。假设 2020 年招标 33 条,此后按照每年招标数量提升 10%计算,则 2020-2024 年新建线路里程分别为:1056公里、1162 公里、1278 公里、1406 公里、1546 公里;目前信号系统的单公里造价大约为 800-1200 万元/公里,以中位值造价 1000 万元/公里计算,2020-2024 年 年 市场空间分别为 分别为 106亿元、116 亿元、128 亿元、141 亿元、155亿元。

2020-2024新建线路信号系统市场空间测算

数据来源:公开资料整理

    伴随我国城市群发展,城市群内相邻城市之间出行需求日益突出。而这种出行方式一般以 25-200 公里中短途为主,具有客流强度大、公商务占比高、换乘要求高等特点。这种类型的公交化出行是现有交通层次架构和产品难以满足的。因此,建设和发展占地省、能 耗低、容量大、效率高的城际铁路已成为必然选择。国家发改委2019年印发《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》,指出在有条件地区编制都市圈轨道交通规划,探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市(镇)延伸。统筹布局都市圈城际铁路线路和站点,完善城际铁路网络规划,有序推进城际铁路建设;到 2022 年,都市圈同城化取得明显进展;到 2035 年,现代化都市圈格局更加成熟,形成若干具有全球影响力的都市圈。

    到2050 年,铁路将实现 3 万吨级重载列车和时速 250 公里级轮轨高速货运列车等方面的重大突破,技术储备研发时速 400 公里级高速轮轨客运列车系统。建设城市群一体化交通网,推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展,完善城市群快速公路网络,加强公路与城市道路衔接。我们认为,《交通强国建设纲要》的推出,对重载铁路和城际铁路建设提出更高要求,信号系统作为其核心设备之一,亦需具备更高的技术水平,行业将迎来发展机遇期。

    重载铁路是我国专门运输大型货物的货运专线铁路,具有轴重大、牵引质量大、运量大等特点。我国重载铁路主要分为以大秦、唐呼、瓦日、蒙华铁路为代表、由中国铁路总公司进行管辖的国铁重载铁路,和以朔黄、神朔、包神、大准铁路为代表、由国家能源集团管辖的国家能源铁路,其中国铁重载铁路运营里程约为 5000 公里,国家能源铁路的运营里程约为 2155 公里。我国重载铁路目前使用的为固定闭塞信号系统,万吨级的发车间隔在 10 分钟以上,难以满足日益增长的货运量需求,同时信号系统设备逐渐接近大修期。因此,重载铁路信号系统具有较大的市场需求。

我国重载铁路运营里程

数据来源:公开资料整理

    智研咨询发布的《2020-2026年中国轨道交通信号系统行业市场运行潜力及投资前景评估报告》数据显示:目前我国重载铁路运营里程为约为 7155 公里,没有装备标准的信号系统,仅有通用式机车信号和列车运行监控装置(简称 LKJ),现有设备难以满足日益增长的货运量需求,叠加逐渐接近大修期,因此具有较大的升级改造需求。考虑到重载铁路改造市场启动时间较短,假设目前单公里造价在 200-400 万元,以中位值计算,则重载铁路升级改造市场需求约为 214.65 亿元。

    城轨新建线路、城轨既有线路改造、新建城际铁路、重载铁路升级改造四类线路信号系统合计市场容量 超2000 亿元。

四类线路信号系统市场容量

数据来源:公开资料整理

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