一、车联网定义及发展路径
根据车联网产业技术创新战略联盟的定义,车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
根据中国信通院定义,车联网是借助新一代信息和通信技术,实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接,提升汽车智能化水平和自动驾驶能力,构建汽车和交通服务新业态,从而提高交通效率,改善汽车驾乘感受,为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。
中国汽车工程学会定义智能网联汽车,是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(车、路、人、云端等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
因此,车联网主要是基于新一代信息和通信技术,实现车与车、车与人、车与基础设施、车与互联网等的全方面协同和交互,进一步实现智能驾驶、智慧交通,提高汽车的智能化、网联化,减少行车事故,重构汽车全产业链。
车联网演进大致可分为三阶段:第一阶段是车企主导的功能性车载信息服务阶段,第二阶段是智能网联服务阶段,第三阶段是智慧出行服务阶段。现阶段正处于智能网联服务阶段,随着LTE-V2X技术的不断突破,有望实现L3/L4级别的自动驾驶。
车联网发展的三阶段
资料来源:智研咨询整理
二、中国车联网行业发展政策
自2016年7月,国家发改委和交通运输印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》,促进交通与互联网深度融合,推动交通智能化发展。2018年,工信部及国家标准委出台多份车联网(智能网联汽车)相关标准体系,推动车联网行业发展的标准化。2018年12月,工信部发布《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,指出到2020年,实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破,在关键技术、标准体系、技术设施、应用服务、安全保障等方面取得积极进展,为车联网行业的发展指明了方向。2019年9月,国务院发布《交通强国建设纲要》,加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链。多项政策的出台,车联网行业快速发展奠定了政策基础。
近年来车联网主要政策汇总
时间 | 颁布单位 | 政策文件 | 支持对象 | 主要内容 |
2018.1 | 国家发改委 | 《智能汽车创新发展战略》 | 智能汽车 | 智能网联汽车战略意义 |
2018.3 | 工信部装备工业司 | 《2018年智能网联汽车标准化工作要点》 | 智能网联汽车 | 智能网联汽车相关标准的研究与制定 |
2018.4 | 工信部、公安部、交通运输部 | 《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》 | 智能网联汽车 | 明确测试主体、测试驾驶人、测试车辆等相关要求 |
2018.6 | 工信部、国家标准委 | 《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》、《国家车联网产业标准体建设指南(信息通信)》、《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品和服务)》 | 车联网 | 车联网产业的标准体系结构,车联网产业标准化总体工作 |
2018.12 | 工信部 | 《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》 | 智能网联汽车 | 到2020年,实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖,开展5G-V2X示范应用,车联网用户渗透率达到30%以上。 |
2019.9 | 国务院 | 《交通强国建设纲要》 | 智能汽车 | 到2035年,基本建成交通强国,形成“三张交通网”、“两个交通圈”。深化交通公共服务和电子政务发展。同时,加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链。 |
资料来源:智研咨询整理
三、中国车联网行业发展环境及现状
(1)我国民用汽车保有量稳步增长
截至2018年,我国轿车保有量超过2.6亿辆,巨大的汽车市场为我国车联网服务的快速增长提供了有利基础。
全国民用汽车保有量24028万辆(包括三轮汽车和低速货车906万辆),比上年末增长10.5%,其中私人汽车保有量20730万辆,增长10.9%。民用轿车保有量13451万辆,增长10.4%,其中私人轿车12589万辆,增长10.3%。
2010-2018年中国民用汽车保有量统计
资料来源:国家统计局
(2)中国车联网渗透率2020年超过全球平均值
2015年全球车联网渗透率为10%,我国渗透率为7%,预计到2020年,全球和我国车联网渗透率将分别超过20%和24%。
2015-2020年全球及中国车联网渗透率
资料来源:中国联通车联网白皮书、智研咨询整理
2018年12月,工信部出台的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》中指出,到2020年,车联网用户渗透率要达到30%以上,新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上,构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合应用体系。2019年11月21日,在“十一届中国猎车榜”上,国家工业信息安全发展研究中心与每日经济新闻联合发布的《AI驱动汽车产业裂变——中国汽车企业与新一代信息技术融合发展报告(2019)》数据显示,2018年智能网联新车型渗透率达到31.1%,相较2016年增长近5倍;2018年中国品牌智能网联新车型渗透率达到35.3%,相较2016年增长15倍。智能网联功能正由高端、豪华车型向普通车型渗透,预计2019年智能网联汽车潜在客户下单渗透率将达到36.4%;预计到2020年渗透率将达到51.6%。
(3)预计2021年中国车联网规模突破一千亿
受益宏观政策驱动、5G商业化落地、基础设施不断完善,车联网市场规模保持高速增长。中国汽车市场巨大,网联汽车占有率不断提高。未来,随着车联网产业生态不断完善,技术、服务不断成熟,产业规模将迎来大发展。2018年中国乘用智能网联规模421亿元,预计随着配套设施的逐步完善,我国乘用智能物联网规模在未来几年得到大幅提升,预计到2025年达到1347亿元。
2017-2025年中国乘用智能网联市场规模
资料来源:智研咨询整理
根据智研咨询发布的《2020-2026年中国5G车联网行业市场消费调查及发展趋向分析报告》数据显示:2016年全国车联网市场规模366.4亿元,到2018年上升至486亿元,近三年增速稳定在14%左右。同时,随着2020年5G技术的推广应用、V2X的技术发展、用户增值付费提升等因素,2020年车联网市场规模同比增速达69.9%,呈现高速增长态势。
2016-2021年中国车联网市场规模
资料来源:智研咨询整理
(4)中国车联网市场竞争格局
面对飞速发展的车联网市场,互联网巨头争相入局,布局智能驾驶领域。互联网巨头凭借自身在软件行业的优势,纷纷与传统车企合作,入局车联网、智能驾驶领域,成为当下的投资焦点。百度作为中国智能驾驶领域的先驱,其 Apollo 开放平台是全球首个最全面的智能驾驶商业化解决方案,已经汇聚了国内外众多自动驾驶厂商,与众多传统车企在智能驾驶领域展开合作。腾讯车联已经与长安、一汽、广汽、东风、宝马等多个传统车企达成了战略合作。
车联网成为众多车企的前装硬需求。一汽宣布从 2019 年起实现全系产品标配车联网系统;长安启动“北斗天枢”战略,从 2020 年起实现新车全部联网且搭载驾驶辅助系统,从 2025 年起实现新车全部具备人机交互功能。东风启程发布“智•趣科技”的品牌理念,深化车联网战略,并联合高德地图和科大讯飞合作推动智能网联汽车平台建设。
另外,为规范引导自动驾驶封闭场地测试工作,推进自动驾驶技术发展,多地建成智能网联示范基地。
同时,多地为自动驾驶企业发放了测试牌照,产业进展加速。截至 2018 年,全国智能网联汽车测试示范区包括 10 个国家级示范区以及 14 个地方级示范区。
截至2018年国家级智能网联汽车示范基地
时间 | 地区/单位 | 示范区名称 |
2015.6 | 上海 | 国家智能网联汽车(上海)试点示范区 |
2015.9 | 浙江 | 国家智能网联汽车与智慧交通浙江(杭州)示范区 |
2016.1 | 京冀 | 国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区 |
2016.1 | 重庆 | 国家智能网联汽车与智慧交通重庆示范区 |
2016.11 | 长春 | 国家智能网联起车与智慧交通吉林(长春)示范区 |
2016.11 | 武汉 | 国家智能网联汽车与智慧交通湖北(武汉)示范区 |
2016.11 | 无锡 | 国家智能交通综合测试基地(无锡) |
2018.7 | 长安大学 | 长安大学车联网与智能汽车试验场 |
2018.7 | 部公路院 | 交通部公路交通综合试验场 |
2018.7 | 重庆车检院 | 佳交通运输部认定自动驾驶封闭场地测试基地(重庆) |
资料来源:智研咨询整理
从自动驾驶路测牌照来看,据不完全统计,国内已颁发近200张自动驾驶路测牌照。其中,百度收获100张,独占鳌头。今年7月1日,北京市自动驾驶测试管理联席小组正式发放了首批T4级别自动驾驶测试牌照,这批被称为目前技术含量最高的5张牌照全被百度收入囊中。
企业 牌照数量(张) 企业 牌照数量(张)
企业 | 牌照数量(张) | 企业 | 牌照数量(张) |
百度 | 100 | 智行者 | 2 |
文远知行 | 20 | 图森未来 | 1 |
滴滴 | 4 | 金旅 | 1 |
一汽 | 4 | 激励 | 1 |
上汽 | 3 | 星行科技 | 1 |
金龙 | 3 | 盼达用车 | 1 |
腾讯 | 2 | PSA | 1 |
蔚来 | 2 | 禾多科技 | 1 |
宝马 | 2 | 宇通客车 | 1 |
戴姆勒 | 2 | 东风商用车 | 1 |
奥迪中国 | 2 | 卡达克 | 1 |
东风 | 2 | 长沙智能驾驶研究院 | 1 |
长安 | 2 | 智加科技 | 1 |
阿里巴巴 | 2 | 北汽新能源 | 1 |
初速度 | 2 | - | - |
资料来源:智研咨询整理
四、中国车联网行业面临的挑战和机遇
智能网联车不再是单纯的交通运输工具,它一方面会涉及环境感知、智能决策、协同控制等与汽车本身相关的创新技术,另一方面还涉及车与车、车与路、车与人之间的信息交互。
从政策方面看,国际已经将智能网联车作为“互联网+”和人工智能技术在实体经济应用过程中的一个重要方面,还将其作为汽车产业重点转型方向之一。
在抢滩智能网联车、布局无人驾驶技术的同时,传统车企和互联网巨头都需要看清行业发展面临的挑战和机遇。
我国目前发展智能网联车的优势在:通讯技术基础好,且有推进重大战略的体制优势。只是,在跟智能汽车关联的零部件产业,仍然缺少技术基础。李骏还明确指出了未来在中国发展智能网联车的机遇。
1、智能网联汽车已经列入《中国制造2025》,从原来偏重新能源汽车发展转变为推动智能网联汽车发展。
《中国制造2025》也是我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领,明确了要提高创新能力,实施智能制造,这其中也包括汽车领域。这也意味着,中国市场已经准备好迎接全网联汽车时代的来临。从事该领域研究或制造的企业将得到政策扶持,他们也将成为中国乃至全球汽车行业的市场领跑者。
2、国家的需求。
我国面临二氧化碳的压力,面临拥堵的压力,也面临交通事故死亡数量持续不降的压力,所以从市场需求看,对供给端变革的呼声越来越大。
3、社会和市场的重大需求。
根据《2016年智能网联汽车消费者调查》,75%以上的中国购车者愿意在安全性能方面增加投入,60%愿意为使用状态监测、车辆诊断程序和事故数据记录等车辆管理功能提高预算。
4、中国正在创建国家智能网联创造中心。
对于智能网联汽车,世界上没有一个统一的标准,而且中国有特殊的出行现状,所有这些都要求未来中国有自己的智能网联车标准。我国先后出台的汽车产业中长期发展规划、智能网联汽车技术路线图、车联网和5G发展行动方案等一系列指导性文件,为智能网联车的发展创造了良好的政策环境。
但是,机遇和挑战并存,在看到机遇的同时也应该正视这些挑战:
最大的挑战是汽车必须数字化,突破和掌握核心技术。企业要有自己的软件开发和训练平台,还要有基于深度学习的人工智能系统,只有这样才能逐步掌握最先进的智能网联技术。
第二大挑战是我们的基础不牢固,甚至是缺少。企业要不断夯实智能网联车的四个基础:控制和感知硬件、核心软件、通信和互联网、云和智能服务平台。
第三大挑战是依靠和增大科技创新驱动力,特别是在核心的 AI技术和芯片等方面。
第四是要挖掘和创造中国特色的颠覆性创新。期望通过SVSC(Smart-Shared Vehicle for Smart City,智慧城市智能共享汽车)来破解城市高效移动出行的难题,用L4技术实现“人找车+车找人+车找位”的导向。
2024-2030年中国车联网行业市场运行格局及发展策略分析报告
《2024-2030年中国车联网行业市场运行格局及发展策略分析报告》共十二章,包含车联网行业投资潜力及风险分析,车联网产业投资运作模式分析,车联网产业发展前景及趋势分析等内容。
文章转载、引用说明:
智研咨询推崇信息资源共享,欢迎各大媒体和行研机构转载引用。但请遵守如下规则:
1.可全文转载,但不得恶意镜像。转载需注明来源(智研咨询)。
2.转载文章内容时不得进行删减或修改。图表和数据可以引用,但不能去除水印和数据来源。
如有违反以上规则,我们将保留追究法律责任的权力。
版权提示:
智研咨询倡导尊重与保护知识产权,对有明确来源的内容注明出处。如发现本站文章存在版权、稿酬或其它问题,烦请联系我们,我们将及时与您沟通处理。联系方式:gaojian@chyxx.com、010-60343812。