新能源汽车痛点主要在于续航里程、低温性能、充电便利性和安全性四个方面，锂离子电池属性决定其难以在低温环境下继续保持原有容量；提升能量密度和加装电池是增加续航的主要途径，但是提升能量密度与安全性有所冲突，且锂电池能量密度有天然上限，加装电池也会带来边际成本的上升和边际效率的降低；充电便利性则取决于充电桩分布的广度与密度以及充电速度，相对其他方面来说较为可行，因此主要方式是在充电基础设施上进行更完善的配套。
在政策支持方面，1）6月6日，三部委在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中也提及采用充换电结合、推进高功率快充、无线充电、移动充换电等技术装备研发应用，提高新能源汽车充换电便利性。2）2019年新能源汽车补贴政策说明，过渡期后地补不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）进行购置补贴，各地方应转向支持充电/加氢等基础设施短板建设和配套运营服务等方面，如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。2019年补贴政策明确要求缓冲期后地补不可以补购置，17、18版补贴政策虽有相关表述，但是没有地补补购置的处罚措施，因此2019年充电运营环节将得到地方大力支持。可见，下一阶段供给升级的技术要求大概率在于充电速度和充电桩分布上的布局。
目前大功率充电技术逐渐成熟，特斯拉已落地147kW，美国充电桩运营巨头ChargePoint也发布了大功率充电技术，宝马、戴姆勒、福特、大众成立的合资公司IONIT的首个350kW充电站已经于2018年4月启用；国内方面，小鹏汽车120kW充电站也投入运营，中国电力工业联合会标准管理中心已在北京、南京、常州等地投建大功率充电桩示范项目。
国内外企业积极研发和建设大功率充电站
数据来源：公开资料整理
截止2019年9月，我国充电桩保有量111.5万个，其中公共充电桩46.6万个，其他为私人充电桩。截止2019年9月，我国新能源汽车保有量～350万辆，车桩比例依然高达3：1，远超过政策目标1:1。从充电桩建设进度来看，2017年和2018年公共充电桩年新建数量～8万个。2019年前三季度，公共充电桩已经完成新建16.6万个，建设速度大幅加快。主要以交流桩和公共桩为主，交直流充电桩占比约6:4，公共专用桩占比约8:2；从地域分布来看，主要分布在长三角、珠三角和京津冀地区，与新能源汽车的地区分布较为一致。
充电桩保有量（个）
数据来源：公开资料整理
交直流充电桩保有量（个）
数据来源：公开资料整理
专用公共充电桩保有量（个）
数据来源：公开资料整理
充电桩年新建量（个）
数据来源：公开资料整理
2019年4月我国存量充电桩分布
数据来源：公开资料整理
相关报告：智研咨询发布的《2020-2026年中国充电桩行业投资潜力分析及发展趋势分析报告》
智研咨询 - 精品报告
2024-2030年中国充电桩行业市场全景调研及未来趋势研判报告
《2024-2030年中国充电桩行业市场全景调研及未来趋势研判报告》共十二章，包含重点充电桩设备提供商发展分析，中国充电桩行业投资机遇及风险分析，2024-2030年中国充电桩行业发展前景分析等内容。
文章转载、引用说明：
智研咨询推崇信息资源共享，欢迎各大媒体和行研机构转载引用。但请遵守如下规则：
1.可全文转载，但不得恶意镜像。转载需注明来源（智研咨询）。
2.转载文章内容时不得进行删减或修改。图表和数据可以引用，但不能去除水印和数据来源。
如有违反以上规则，我们将保留追究法律责任的权力。
版权提示：
智研咨询倡导尊重与保护知识产权，对有明确来源的内容注明出处。如发现本站文章存在版权、稿酬或其它问题，烦请联系我们，我们将及时与您沟通处理。联系方式：gaojian@chyxx.com、010-60343812。
