2018年中国建成加氢站为23座，加氢站进入加速建设阶段[图]

    一、全球加氢站现状分析

    1、加氢站设施建设是氢能利用的保障

    氢能作为一种清洁、高效、可持续的二次能源，是构建未来以可再生能源为主的多元能源结构的重要载体，其开发和利用技术也成为了新一轮世界能源技术变革的重要方向。到2050年，氢能有望承担全球18%的能源需求，创造2.5万亿美元的市场价值，减少二氧化碳排放量高达6×109吨。

    当前，全球燃料电池汽车发展全面加速，预计到2030年，中国的燃料电池汽车保有量将超过全球其他国家，达到100万辆。燃料电池汽车的广泛采用，与氢能基础设施建设的发展紧密相关。

主要国家燃料电池汽车保有量

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    相关报告：智研咨询发布的《2020-2026年中国加氢站行业市场研究分析及投资策略探讨报告》

    2.加氢站建设技术路线分为外供和内制

    加氢站有内外两种供给方式，第一类是站内制氢加氢站；第二类是外供氢加氢站。站内制氢加氢站技术：来源于天然气管网标准加气站原理，即加氢站内有制氢设备产生氢气和加气站设备的组合。外供氢加氢站技术：来源于天然气母站和子站原理，即从外面工厂经加氢站二次加压完成对外加气。

    目前，全球各地加氢站均主要为外供氢加氢站。外供氢加氢站上游接收氢气方式主要有三种，分别为气态氢燃料拖车运输、液态氢燃料拖车运输氢气和气态氢燃料管道运输。

我国加氢站等级划分

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    3.美、日、欧加氢站进入加速建设阶段

    截止2018年底，全球公开运营的加氢站数目达到369座，较2017年增加了48座，其中152座位于欧洲，亚洲136座，北美78座，这些加氢站中有273座对外开放，占全球加氢站总数的74%。

主要国家加氢站建设及规划

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    全球范围内，欧洲拥有的加氢站数量最多，共152座，其中德国建设量居首，共60座，其次为法国19座、英国17座、丹麦11座。

欧洲各国加氢站建设及规划

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    二、中国加氢站建设情况分析

    1.我国加氢站分布呈现出明显的产业集聚效应

    截至2018年底，我国共建成加氢站23座，其中固定式11座、撬装站10座、厂内站2座。加氢规模500kg以上的占39%，多以试验及内部使用为主，商业化运营的加氢站6座，占比为26%，在建加氢站合计约40余座。

    中国加氢建设情况（截止到2019年3月）

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    2.中国加氢站建设成本较其他国家优势明显

    我国压缩系统建设的直接成本和装配成本在国际上具有明显优势，明显低于美国、日本、德国等氢能利用更为广泛的国家；我国加氢站压缩系统建设成本较低的优势在于较低的人工费用及设备/建筑成本。我国加氢站储氢系统建设成本优势来源依然是我国较低的人工费用。

我国压缩系统建设的直接成本及装配成本优势明显

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各国加氢站储氢系统建设成本对比

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    3.中国加氢站亟待解决的问题

    第一，加氢站核心设备依赖进口

    加氢站所需相应成熟量产的零部件设备，核心零部件依赖进口，仅加氢机有望最先国产化。

    第二，加氢站建设成本高

    在中国建设一座加氢能力大于200kg的加氢站需要1000多万元。尽管国家曾发布“符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元”的政策，但高昂的建设成本依然是加氢站规模化发展的最大障碍。

    第三，国内对加氢站建设审批缺乏标准体系

    提到申请商业用地，就要面对加氢站建设的审批流程。目前审批流程繁复且不一致，虽然各地政府鼓励和支持加氢站的建设，但“准生证”却很难拿到。

    第四，技术标准不统一

    关于加氢站建设技术和标准，业内争议比较大全球范围内也没有统一的标准。以压力等级为例，车载氢系统是70MPa还是35Mpa，到底哪个压力等级更好，国内外观点不一致。

    第五，科普工作不到位

    针对氢能经济、氢燃料电池汽车的安全性、适用性、发展方向等方面的知识普及推广，科普管理部门、科技媒体、汽车行业媒体做得还远远不够。

    随着氢能产业的不断深入，审批复杂、成本过高、占用土地、技术标准不统一等问题会逐步得以解决，国内加氢站相关行业或将迎来黄金发展阶段，加氢站建设有望迎来提速换档。