中国铁路货运量现状及趋势：2020年，全国铁路货运量将达到47.96亿吨[图]

    2017~2018年中铁总货运形势一片大好，2018年中铁总计划国家铁路货运量为30.2亿吨，年中，中铁总将此目标调整为31.18亿吨，比年初计划增加了2亿吨，但仍超额完成。

    值得一提的是，大宗物资运量的突飞猛进是以牺牲零散货物运量为代价的。中铁总公布数据显示，当前全路货物发送量50%以上都是煤炭，2018年前11个月，大秦、唐呼、瓦日线运量分别同比增长4.4%、492.9%、183%，陕煤外运和疆煤外运分别同比增长22.2%、45%。

    对比零散物资运输，2018年铁路集装箱、商品汽车、冷链运输同比分别增长33.4%、25.1%、52.3%，而2017年上述品类增长率分别为37%、58%和110%，零散货物运量降幅十分明显。

    2018年全国铁路货运量继续高速增长，完成货物发送量40.22亿吨，同比增长3.34亿吨，其中国家铁路完成31.9亿吨，同比增长均接近一成。

2017-2018年我国货运量对比

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    相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国铁路货物运输行业市场现状分析及投资前景预测报告》

2017-2018年我国货运量结构对比

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    铁路货运量同增9.1%，运输主业收入或增10%~12%。2017年以来受益公路治超和运输结构调整，大宗商品需求提升推动铁路货运量止跌回升。2018年全国铁路货运发送量同增9.1%至40.2亿吨，2018年1-11月铁路货运周转量同比增长13.3%至26962亿吨公里，延续2017年铁路货运景气上行趋势。考虑客、货运量均维持高增速，预计2018年运输主业增速或为10%~12%。考虑运输结构调整持续发力，预计2019年全国铁路货运增速或8%左右。

2010-2018年全国铁路货运发送量同比增长走势

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2011-2018年1-11月货运周转量同比增长走势

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    从2018年各月度货运量增速与2017年同期的对比情况来看，除1月份的增速明显高于2017年1月外（主要受春节的影响），2-9月的增速均低于上年同期，10月份增速明显高于上年同期，但11月增速再次低于上年同期。12月的货量增速则明显高于2017年同期。

2017-2019年中国货运量月度增速情况

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    3年增加2000公里集疏港铁路。2017年2月《“十三五”港口集疏运系统建设方案》提出，交通运输部划定的70个重要港区铁路进港率由2017年的37%提升至2020年60%，计划新增约2000公里集疏运铁路建设。环保持续高压，要求2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。

    集港铁路或成为新优质资产。在港口禁汽运背景下，集港铁路区位优势强化，具有较高盈利能力。以唐港铁路有限公司(简称“唐港铁路”)为例，唐港铁路主要负责迁曹线、东港线、京唐港线等唐山港区铁路集疏线运营，2017年完成货运量2.13亿吨，其中核心资产迁曹线完成1.79亿吨，占比84%。2018年1-9月唐港铁路净利率提升至39.3%，较大秦铁路高18.0pcts。继高铁、重载铁路之外，集港铁路或成为铁路新的优质资产。

2015-2017年唐港铁路货运量及同增走势

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2017-2018Q1-3唐港铁路营收及净利率走势

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