新能源车保有量持续上升充电桩市场拥有巨大的发展空间【图】

    充电桩的输入端和交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内

    2016年底，公共充电桩仅15万个，专用充电桩8万个，车桩比远远达不到1:0.9的合理标准，2017年新能源车的销量超过70万辆，新能源车的保有量持续上升，对于充电桩的需求将持续扩大。根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020）》的规划目标，到2020年，分散式充电桩需要超过480万个，以满足保有量500万辆新能源车的日常使用需求，因此，充电桩建设市场拥有巨大的发展空间。

    2017年全国新能源汽车保有量达从新注册登记情况看，2017年新能源汽车新注册登记65万辆有量持续增长，对充电桩需求扩大。

2017年中国新能源汽车产销情况

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    相关报告：智研咨询发布的《2018-2024年中国智能充电桩行业市场竞争态势及投资战略咨询研究报告》

    在购买纯电动汽车时，14.9%的用户将充电桩配置视作纯电动汽车在选购中需首要考虑的因素，在所有综合考虑因素中排名第三。

用户购买电动汽车顾虑因素

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    国网车联网平台2017年内新接入企业内2.6万个充电桩、累计接入充电桩16万个；计划到2020年建成充电站10000座、充电桩12万个；在北京、上海、杭州等城市形成半径不超过1千米的公共快充网络。

    充电桩主要由电池维护设备、APF有源滤波、监控设备、充电模块、壳体和线缆等重要零部件组成。在充电桩设备中，使用塑料的比例很高，充电桩壳体、插头插座、接触器、断路器、充电枪外壳、电源模块外壳都会使用到塑料。但是这些塑料材料必须具备阻燃、耐候、耐低温、壳体绝缘、耐老化等性能。

直流、交流充电桩的具体区别

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    充电站的投资成本约为250万元，配电设施成本在160万元左右。一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个快速充电桩成本普遍在10-15万。从成本构成来看，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%。

充电桩成本结构

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    作为一个新兴的行业，又是涉足国家管控的电力行业，服务费和电价都受到国家指导，无法自由定价，补贴也未见具体数目，增值服务的空间和各种商业拓展依然在摸索中。

    目前有四种建设运营模式：政府主导、企业主导、混合模式、众筹模式。

十三五期间新能源汽车充电基础设施奖励政策规划

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    目前已有30多个省市出台了充电设施建设补贴政策，加大了补贴力度，补贴最高达设施投资的30%、最高补贴金额达500万元。多地政府还出台了相应规划、政策实施细则、相关管理办法和制度，形成促进充电基础设施发展的完善机制和制度，如：鼓励个人在自有车位自建充电桩，对新建充电桩每个给予600元补贴；非政府机关及公共机构新购置符合条件的新能源汽车的，按中央补贴的60%给予地方配套补贴。