18 年主要增长将来自于乘用车和专用车，客车出现恢复性增长。 预计全年产销增速预计前高后平稳，一季度维持同比高增长，二季度回落，三、四季度平稳。 由于缓冲期间，即使满足新国补标准车型仍只能拿 17 年的折扣补贴，预计过渡期新车型生产节奏将延缓。乘用车从 1 月份合格证数据来看，部分提前去完库存的车企开始加大排产，部分消费者担忧地补可能退出导致车价上升也可能有提前购买行为，预计过渡期有一定抢装现象，但整体透支有限。 专用车及客车需求集中于下半年，物流车缓冲期补贴折扣大，公交车采购审批流程长，因此政策缓冲期不会出现抢装。
18 年产量节奏预测（辆）
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相关报告：智研咨询网发布的《2018-2024年中国新能源汽车行业市场需求预测及投资前景分析报告》
乘用车：维持高增长，带电量提升
18 年补贴政策大幅降低低续航里程补贴额度，预计销量主体 A00 级车型将通过增加带电量或车型平台升级，实现 200 以上续航里程，预计整体平均纯电动将增加 5 度电。 17 年插电式销售 82%集中在五大限购城市（除北京），补贴调整幅度较小， 预计在限购城市插电式车型将会占比提升。
客车：出现恢复性增长，带电量持平。 18 年补贴政策对续航没有偏向，预计带电量将持平。 16 年透支效应减弱， 18 年公交车电动化率要求进一步提升， 预计将有一定恢复。
专用车：维持高增长，带电量维持。 下游物流车运营商仍处于大规模扩张阶段，电动物流车运营规模效应明显，菜鸟、京东等巨头在加快布局。
2015-2020年中国EV产量预测（辆）
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