2017年我国软包动力电池装机量排名及新能源汽车推广应用推荐目录【图】

    动力软包电池的成长性体现在纯电动软包动力电池渗透率和48V轻度混合动力汽车装车量的提升。

    软包电池与方形、圆柱锂电池的区别在于，软包电池采用铝塑复合膜作为外壳，而方形和圆柱电池采用金属材料作为外壳，因此软包电池具有以下优势：1）重量轻，比能量高：重量较等容量的钢壳和铝壳电池分别轻40%和20%；2）安全性好：在发生安全隐患的情况下，金属壳电池容易产生较大内压爆炸，而软包电池一般先鼓气，从封口处释放能量；3）电化学性能好：内阻小，降低电池的自耗电，循环寿命更长；4）设计灵活：外形和尺寸灵活，可以根据客户需求定制不同型号。但软包电池也具有PACK工艺复杂、一致性较差、成本高、容易漏液和胀气的不足之处。

    2016年中国锂电池产量63.55GWh，其中软包电池占比为36%。从下游应用来看，动力类电池增长迅速，2016年占比达到43%，然而软包电池过去主要用于3C消费，因此在2015和2016年份额有所下降。2016年消费类软包电池产量约为20GWh。

中国锂电池产量及软包电池比例

数据来源：公开资料整理

    相关报告：智研咨询发布的《2018-2024年中国锂电池行业市场深度调研及未来发展趋势报告》

    2016年动力电池产量约为30GWh，动力软包电池产量仅为3.6GWh，占比12%。软包电池安全性好、重量轻、容量大、内阻小，在性能跟上更符合新能源汽车高安全、长续航的需求，在新能源汽车中的使用比例有望提升。2017年软包动力电池开始放量，装机量为4657MWh，同比增长30%。其中乘用车软包电池装机量增长33.97%，专用车增长74.12%，客车下降1.06%。

软包动力电池装机量（MWh）及增速

数据来源：公开资料整理

中国新能源汽车产量及预测

数据来源：公开资料整理

    目前软包动力电池在乘用车领域应用居多，在电动客车及物流车领域也呈增长趋势。从车企配套情况来看，包括现代、福特、沃尔沃、戴姆勒等国际大厂，以及国内北汽、上汽、奇瑞、上海通用、江铃控股、重庆长安、陕汽通家、奇瑞商用车、江西昌河等车企都发布了多款配套软包动力电池的车型。全球软包动力锂电池技术的第一梯队主要是日韩企业，如LG、AESC、SKI等，国内企业有孚能科技、万向A123、微宏动力、天津捷威、北京国能、亿纬锂能、鹏辉能源、卡耐新能源等。在动力软包电池的配套供应中，北京国能、孚能科技、广东天劲、微宏动力和天津捷威五家的装机量之和为2622MWh，占2017年软包动力电池总装机量的56%。

2017年纯电动汽车软包动力电池装机量排名

数据来源：公开资料整理

    极耳的单车用量方面，首先以雪佛兰BlotEV为例，其电池包额定电压350V，总电量60KWh，总重量435kg，能量密度为138Wh/kg。电池组由288个LG软包电芯组成，3并96串（365伏），每个电芯电压3.6V，额定容量58Ah，单体电芯容量为200Wh左右。

    微宏动力配套的纯电动客车总电量在93-140KWh，能量密度低于LG，假设微宏动力客车用单体电芯重量是LG的2倍，微宏动力单体电芯容量约为348Wh，电芯用量在260-400个。新能源专用车中，微/中面物流车电量主要集中在30-50KWh，轻卡物流车电池电量最集中区域在70-80KWh，我们假设单体电芯重量是LG的1.5倍，电芯用量在100-300个。

2017年《新能源汽车推广应用推荐目录》微宏动力配套纯电动客车车型

数据来源：公开资料整理

    48V系统是一种轻度混合动力系统，可以看做是12V启停系统的升级版，目的也是提升燃油经济性。该系统电压为48V，用功率型锂电池代替传统的铅酸电池，用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。除了自动启停功能之外，还能够在必要的时候为车辆提供辅助动力，是从燃油车到纯电动车的过渡方案。相对于纯电动汽车或强混汽车的成本来说，可节省成本40%~60%，而且48V锂离子充电电池模组还能提高10-15%的燃油效率。

    2017年初，万向A123中标上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池，订单价值超过10亿美元。根据万向集团官方公告，A123研发的48伏新产品由14个8安时电芯组成，总电量为5276Wh。假设万向的单体电芯容量和LG接近，单车电芯用量在20-30个。

    按照一对极耳5元计算，预计到2020年国内动力极耳的市场规模可以达到20亿元。

动力类软包电池需求及极耳市场空间测算

数据来源：公开资料整理