磷酸铁锂原料丰富、价格相对低廉、对环境友好,加上较好的循环性能和高安全性使其率先在电动汽车上得到应用。其市场份额也在新能源汽车发展的拉动下不断增加,从2011年的7%增长至2016年达37%,已成为市场占比最大正极材料,但能量密度的局限使其无法达到2020年动力电池能量密度300Wh/Kg的目标,拥有更高能量密度的三元材料(NCM/NCA)已逐步成为主流技术路线。
三元电池的高能量密度特性使其受到广泛关注,也成为国家推荐发展方向。2017年新能源汽车推荐车型目录中专用车64%使用三元锂电池,乘用车中77%使用三元电池。磷酸铁锂在专用车中占比28%,乘用车中占比9%,磷酸铁锂优异的安全性能使其在专用车领域更受欢迎。
2017年新能源汽车推荐车型目录专用车电池种类特征
数据来源:公开资料整理
相关报告:智研咨询发布的《2018-2024年中国三元材料行业市场需求预测及投资前景分析报告》
2017年新能源汽车推荐车型目录乘用车电池种类特征
数据来源:公开资料整理
三元正极材料包括镍钴锰(NCM)和镍钴铝(NCA),NCM根据金属含量比例可以分为532,622,811等型号,镍含量越大,可导致析出的锂越大,能量密度更高。NCA三元材料的克容量与811相当,松下量产的NCA18650(供应特斯拉ModelS)能量密度可达230wh/kg。自2016年之后发布的新能源汽车补贴政策中,电池能量密度成为重要参考指标,补贴与能量密度挂钩。从政策和市场两个层面来看,高镍三元材料路线已成为动力电池的主要发展趋势。
2024-2030年中国高镍三元材料行业市场全景评估及投资前景研判报告
《2024-2030年中国高镍三元材料行业市场全景评估及投资前景研判报告》共十二章,包含高镍三元材料行业投资环境分析,高镍三元材料行业投资机会与风险,高镍三元材料行业投资战略研究等内容。
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