2017年中国集运行业供需现状分析【图】

    1、需求端：贸易回暖，集运需求稳步提升

    从宏观上看，全球经济出现复苏

    以美国不变价季度GDP来看，自16年二季度以来，不变价季度GDP同比增速触底回升，至17年一季度同比增速升至2.04%，较16年二季度低点回升0.76个百分点；美国PMI自2016年底以来进入新一轮回升期，2017年5月美国PMI回升至54.9，较去年同期增加3.6个点，连续9个月处于荣枯线以上

美国GDP同比回升

数据来源：公开资料整理

美国PMI进入上升期

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    2、需求端：贸易回暖，集运需求稳步提升

    贸易回暖，集运需求增长

    美国、 欧盟及中国贸易增速均转入回升期，直至2017年三月份，三大经济体进出口贸易额同比增速分别达7.81%、 15.22%、 18.40%，大幅回升；从中、 美两个集装箱运输大国来看，16年下半年以来增速回正，3月份达10%，预测需求增速4.8%，Alphaliner预测需求增速5%。

中美欧贸易增速回暖

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中、美港口集装箱吞吐量增速

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    3、供给端：交船减少拆船增加，船队增速减缓

    从现有运力来看，全球运力同比增速趋缓

    交船减少，5月交船量7.40万TEU，同比减少37.41%，远低于近10年11.07万TEU的均值，同时拆船增加，5月份拆船6.14万TEU，同比增长119.66%，远高于近10年2.18万TEU的均值，6月初，全球共有运力2013.99万TEU，同比仅增长0.92%，环比仅增长0.24%。

交船减少，拆船增加

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球运力增速下降至0.92%

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    4、供给端：交船减少拆船增加，船队增速减缓

    未来交船：订单减少，未来供给维持低增速

    截止6月初，在手订单量共285.53万TEU，仅占现有运力的14.18%，同比减少64.54万TEU，远低于31.57%的历史均值，2016年5月至2017年5月月均新增订单量仅2.21万TEU，较2016年同期降低，69.73%，远低于9.6万TEU的历史均值。

在手订单量及新增订单量均呈下降

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    5、供给端：交船减少拆船增加，船队增速减缓

    未来拆船：拆船量虽会减少，但仍有量的存在

    目前船龄15年以上的集装箱船占比28%左右。拆船量虽会有一定减少，但仍有量的存在我们预计17、 18年运力增速分别为4.20%、 4.18%。

各船龄段对应船数（2017/05/31）

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    相关报告：智研咨询发布的《2017-2022年中国集装箱运输市场供需预测及投资战略研究报告》