1、AMT 基本结构： 传统手动变速器+电控系统
AMT变速器，又叫电控机械式变速器。 其是在传统手动变速器原有的基础上改进而来， 即在传统手动变速器的档位操纵机构上加装了一套电子控制系统，从而达到自动切换档位的目的。其实质就是用一套电子控制系统来代替手动操作离合器和换挡的步骤。 因此其内部结构本质上还是一台手动变速器。无需离合器踏板，即可轻松实现换挡。 驾驶时通过加速踏板和操纵杆向电控系统传递控制信号；电控系统采集这些信号， 并按照存储于其中的最佳程序， 最佳换挡规律，离合器模糊控制规律，发动机供油自适应调节规律等，通过换挡执行机构（根据动力源不同， 换挡机构包括电控液动、电控电动和电控气动） 对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换挡三者的动作与时序实现最佳匹配。 从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用， 有效避免了错误换挡。
AMT 变速器
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AMT 变速器结构： 手动变速器+电控系统
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2、结构简单， 技术难度低，适配低端车型
由于AMT变速器实际上就是在传统手动变速器基础上配置了一个电控系统， 因此相对于其他自动变速器（AT、 CVT和DCT） 而言,AMT变速器的结构相对简单，技术难度相对较低，缺点也非常明显：（1） 换挡平顺性较差，容易产生较为明显的“顿挫感” ；（2） 换挡过程中会出现动力中断， 使得换挡过程中极速性能不好。 但同时也正是因为结构简单、技术难度低， AMT变速器也存在异于其他自动变速器的优点：（1） 制造及维修成本低；（2） 保留了传统手动变速器传动的高效率；（3）油耗低。AMT变速器鲜明的优缺点使得其比较适和配置低端车型。 在国内， AMT变速器目前基本只应用于一些小型或微型车。例如：奇瑞QQ、奇瑞A1、瑞麒M1、长安奔奔Mini、哈飞路宝、江淮同悦、 昌河铃木北斗星、风行景逸、 MG3、上海通用雪佛兰赛欧和进口的Smart fortwo。
搭载 AMT 的多是低端车
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3、AMT 推广不容乐观，边缘化趋势加强
国内变速器技术发展较为滞后， 早前技术路线以手动变速器为主， 而在自动变速器领域涉足不深。因此国内关于手动变速器的技术沉淀较为深厚， 且生产线铺设也较为完备。 而AMT是在手动变速器的基础上改造而来，保留了绝大部分原总成部件， 生产继承性良好， 改造的投入费用低，因此国内发展AMT的基础良好。 目前国内能够自主研发并生产AMT的厂商也较多，主要包括吉利DSI、奇瑞、东安动力、 重庆青山工业等。
国内主要 AMT 供应商及配套情况
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尽管AMT的生产继承性不错，国内推进的基础良好，但目前该技术的推广不容乐观。 我们知道，一项技术的市场化推广，除了技术本身的精进外，还需相应推广平台的支撑。目前AMT变速器就面临这样一种尴尬的境地：由于涉及车型范围较小，搭载车辆比较低端， AMT变速器缺乏良好的推广平台。因此其发展前景在几种自动变速器中是最不容乐观的，近几年也逐渐被边缘化。而实际上AMT曾经前途无量，被看做是AT的接班人。 彼时结构复杂，技术难度大的DCT研发前景未卜， AMT是国内自动变速器研发的重点方向之一。但此后随着DCT的技术突破， AMT的前景也就变得暗淡。 因为同样是在手动变速器基础上研发而来的DCT和AMT在国内有同样的技术根基， 生产继承性都不错，但AMT一直无法突破的换挡顿挫问题， 却是DCT最大的优势（下文会重点分析DCT的技术特征）。 基于此， 我们认为， 未来AMT的推广形势仍难言乐观， 会将重点落于搭载中低端小型车上。
相关报告：智研咨询发布的《2017-2022年中国变速器市场专项调研及投资战略研究报告》
智研咨询 - 精品报告
2023-2029年中国电控机械式自动变速器行业市场现状调查及前景战略研判报告
《2023-2029年中国电控机械式自动变速器行业市场现状调查及前景战略研判报告》共九章，包含2018-2022年中国汽车产业运行动态分析，2023-2029年中国电控机械式自动变速器行业发展前景预测分析，2023-2029年中国电控机械式自动变速器行业投资潜力分析等内容。
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