目前,中国正推进建设省会城市及大中城市间的快速客运通道,尤其是“四纵四横”铁路快速客运通道。在“十三五”规划纲要中,高速铁路的建设摆在了重要位置,规划纲要披露了“中长期高速铁路网规划示意图(2030年)”,未来5年重点建设项目,包括北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口等23个高速铁路项目;
同时建设郑州至万州、太原至郑州、贵阳至南宁等21个高速铁路。至2020年末,中国高速铁路里程要达到3万公里。
截至2016年底,全国铁路营业里程达到12.4万公里,居世界第二位。其中,高铁运营里程超过2.2万公里,居世界第一位,占世界高铁总里程的60%以上。
如果要实现2020年高铁营运里程达到3万公里的话,则需要在未来四年内新增0.8万公里。而且从历史经验来看,我国高铁的实际发展要快于规划所定目标,虽然规划未来五年内高铁总里程达到3万公里,但是从政府对未来的城市规划可见,未来五年内的高铁总里程可能不止3万公里。
大型铁路养路机械需求大增
我国铁路养路机械装备标准规定,维修机组由2台双枕捣固车、1台道床稳定车和1台配碴整形车组成,机组在3h的封锁“天窗”内可完成3km的线路维修作业,按全年150个工作日计,机组年作业里程为450km;大修机组由2台全断面清筛车、3台双枕捣固车、1台道床稳定车和1台配碴整形车组成,机组在3h的封锁“天窗”内可完成1km的线路维修作业,按全年150个工作日计,机组年作业里程为150km。
由于高铁对维修的要求更高,线路维修周期平均按0.8年计,大修周期平均按4年计,根据我国高铁的相关规划,到2021年我国高铁运营里程约在37500千米,维修和大修年作业里程分别为37500千米和9375千米。
根据前面的分析,我国高铁全路共需要维修机组84个、大修机组63个,合计777台;再加上物料运输车、钢轨处理机械等其他大型机械,到2021年我国高铁对大型养路机械的需求量约1100台。
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