全球LNG燃料动力船舶行业发展概况及中国市场前景展望【图】【原创】

    LNG 燃料动力船舶是以LNG 作为燃料，用于完全替代或部分替代传统船用燃料。LNG燃料动力改造是在船舶现有柴油机的基础上，增加一套LNG 供气系统和柴油-LNG 双燃料喷射系统，可实现单纯柴油燃料状态下和混合燃料状态下两种运行模式。

柴油-LNG 混合动力船舶与柴油动力船舶比较

资料来源：产业信息网整理

    一、全球LNG 燃料动力船舶市场发展概况

    LNG 燃料最早于1964 年应用于LNG 运输船，直到2000 年，挪威才率先将LNG 作为船舶动力燃料真正地应用于非LNG 运输船。2010 年以来，LNG 燃料动力船舶得到快速发展；欧美国家主要以新造船舶为主，中国则以内河流域船舶燃料动力系统改造为主。2011 年以第一艘LNG 燃料成品油船投运为标准，国际LNG 燃料动力船舶市场开始启动，以新造船舶为主。

全球LNG 燃料动力船舶新发展

    二、中国LNG 燃料动力船舶市场发展概况

    产业信息网发布的《2014-2019年中国LNG船行业市场分析及投资前景研究报告》指出：目前中国LNG 燃料动力船舶进入快速发展期，以内河流域船舶燃料动力系统改造为主。根据中国LNG 燃料动力船舶改造试点推广情况分析，2010-2013 年，新建订单及船舶双燃料动力改造明显加速，产业信息网分析师认为LNG 燃料动力船舶在国际及中国内河的推广应用已经由初始试验期步入快速发展期。

中国LNG 燃料动力船舶发展历程

    资料来源：产业信息网整理

    LNG 具有资源丰富、使用方便和排放清洁等特点，是船舶清洁燃料的首选。利用LNG 替代燃油，调整优化水运交通运输的能源结构，既可缓解我国石油供需矛盾，又能达到节能减排、实现绿色航运的目标。“武轮拖302 号”、“苏宿货1260 号”和“长迅3 号”等LNG-柴油双燃料混合动力船试航成功，标志着我国已在内河船舶油改气关键技术上实现突破，长江等内河航道使用天然气的时代已经到来。

    三、我国LNG 燃料动力船舶市场发展前景展望

    经过3 年多的发展，我们认为中国内河航运LNG 燃料动力船舶发展即将进入快速发展期，具体来看：

LNG 燃料动力船舶发展驱动力

    1）扶持政策出台将是行业步入快速发展阶段的催化剂，我们预期补贴政策有望出台；

    2）经过多出试点，改装技术成熟及船舶运行平稳，相关行业标准也陆续出台；

    3）LNG 作为船舶燃料比柴油便宜，综合折价率在15%-25%之间；燃料费用节约对船主经济效益贡献弹性大，船主具有改造的积极性；

    4）首座水上LNG 加注站成功运营及能源巨头纷纷布局内河流域LNG 加注站建设，逐步消除船主加液不方面顾虑。

    1、行业政策环境分析

    LNG 燃料动力船舶具有节能环保的优势，符合国家对节能环保产业发展的支持；交通运输部水路交通节能减排“十二五”规划制定了具体的节能减排指标，实现节能减排主要有两大途径：采用节能运输设备、采用清洁燃料；政府相关部门已经出台众多政策规划，表示对内河运输行业节能环保设备予以鼓励及补贴。

内河船舶节能减排防污染三大措施

    LNG 燃料动力船舶引导资金7 亿元有望出台，开启行业加速发展模式。2013 年3 月，交通运输部发布《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案（征求意见稿）》，确定将在“两横一纵两网十八线”范围内全面推进船型标准化，同时明确对老船提前退出市场和船舶改造以及示范船舶给予经济鼓励的补贴政策。

LNG 燃料动力船舶相关政策规划

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    2、行业试点起到示范作用

    各地试点经验证明LNG 船舶改造具有良好经济性

    1）武汉试点——武拖轮302 号

    燃油成本节约25%，“武拖轮302 号”经过2.5 年收回改造成本。2010 年8 月，湖北西蓝天然气有限公司成功对“武拖轮302 号”船进行了LNG 动力燃料改造，并在武汉下水试航成功。该船改造成本约50 万，根据经济性测算，2.5 年可以通过燃料成本的节省收回改造成本。

    假设“武拖轮302 号”年均耗油量约12 万升，柴油替代率70%，LNG-柴油替代比例为1 立方天然气相当于1 升柴油，柴油价格7 元/升，天然气价格4.5 元/立方米。

“武拖轮302 号”双燃料动力改造经济性测算（2010 年数据）

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    2）“海川3 号”

    “海川3 号”是中国第一艘通过船级社论证的柴油-LNG 双燃料混合动力示范船。相比同类型同吨位的新建船舶造价，总费用增加了660 万元。这艘船是首次新建的内河LNG动力船，承担了大量实验费用，如国仅考虑双燃料发动机与普通柴油机的差价（含ECU）、LNG 供气系统、LNG 存储装置、安全防护装置等主要部分，新增费用139 万元。根据2013 年9 月发布的《天然气燃料动力船舶规范》，对船舶使用的LNG 储气罐安全性要求提高，造价将大幅上升，相比“海川3 号”采用的储罐28 万元，将额外增加15万元左右。

“海川3 号”主要参数

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    综合考虑，当前新建与“海川3 号”同规格的柴油-LNG 混合燃料动力船舶造价比常规动力船舶增加154 万元左右。

    3、行业技术环境及相关标准分析

    经过3 年试验推广期，中国内河流域双燃料动力船舶改造技术成熟，相关标准陆续出台。自2010 年起，中国各内河流域陆续推广LNG-柴油双燃动力船舶试点，截止到2013 年底，已经有200 多艘内河船舶实现改燃。从产业信息网调研情况来看，众多改燃船舶运行平稳，燃料成本综合节约20%左右。

LNG 燃料船舶产业项目技术、标准汇总

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    天然气燃料动力船舶行业技术标准出台，LNG 水上加注站技术标准即将出台一直困扰液化天然气在船舶领域推广应用的两大难题之一--技术标准缺失得到解决。2013 年9 月中国船级社发布国内首部以天然气燃料作动力的船舶技术规范--《天然气燃料动力船舶规范》。

LNG 燃料动力船舶及水上LNG 加注站行业技术标准

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