内容摘要:在2010年之前,仅有北京10号线、深圳5号线等少数线路使用BT模式,且BT投资规模相对较小,基本在100亿以内。不过,后续BT项目逐渐增多,且单体项目的总投资额不断增大。2011年,隧道股份签订了南京机场线BT项目,金额90亿元;2012年,中国中铁签订深圳11号线和成都3号线两个BT项目,其中深圳11号线BT项目投资额高达256.6亿元;中国水电则签订了深圳7号线BT项目,金额达168.53亿元。
近年来,地方政府财政支付压力增加,对承包方的融资需求增加。因此,由承包方投资或垫资的建设模式越来越受欢迎,包括PPP、BOT和BT等模式。国内的PPP、BOT模式才刚开始,项目公司在运营期能否盈利还有待验证,因此这两种模式还没能大规模推广。使用BT模式建设的轨道交通线路则迅速增加,BT投资规模逐年加大。
在2010年之前,仅有北京10号线、深圳5号线等少数线路使用BT模式,且BT投资规模相对较小,基本在100亿以内。不过,后续BT项目逐渐增多,且单体项目的总投资额不断增大。2011年,隧道股份签订了南京机场线BT项目,金额90亿元;2012年,中国中铁签订深圳11号线和成都3号线两个BT项目,其中深圳11号线BT项目投资额高达256.6亿元;中国水电则签订了深圳7号线BT项目,金额达168.53亿元。
近几年BT投资模式项目汇总
城市 | 线路 | 里程 (km) | 投资总额 (亿元) | 建设模式 | BOT/PPP/BT部分投资 (亿元) | BOT/PPP/BT投资方 | 开工时间 | 竣工时间 |
北京 | 10号线(奥运支线) | 24.7 | 131 | BT | 14.3 | 中铁工联合体 | 2004 | 2008 |
北京 | 4号线 | 28 | 153 | PPP | 46 | 京港地铁 | 2004/08 | 2009/09 |
杭州 | 1号线 | 53 | 220.8 | PPP | 82.9 | 杭港地铁 | 2007/03 | 2012/11 |
深圳 | 5号线 | 40 | 200.58 | BT | 105.78 | 中国中铁 | 2007/12 | 2011/06 |
深圳 | 4号线二期 | 15.95 | - | BOT | 59 | 港铁控股 | 2005 | 2011 |
深圳 | 7号线 | 30.3 | 254.92 | BT | 168.53 | 中国水电 | 2012/10 | 2016 |
深圳 | 11号线 | 51.7 | 333.22 | BT | 256.6 | 中国中铁 | 2012/04 | 2016 |
南京 | 宁高城际一期(机场线) | 35.8 | 134.64 | BT | 90 | 隧道股份 | 2011 | 2014 |
成都 | 3号线一期 | 19.96 | 114.83 | BT | 69 | 中国中铁 | 2012 | 2015 |
2024-2030年中国轨道交通车辆配件制造行业市场运行格局及投资前景研判报告
《2024-2030年中国轨道交通车辆配件制造行业市场运行格局及投资前景研判报告》共十四章,包含2024-2030年轨道交通车辆配件制造行业投资机会与风险,轨道交通车辆配件制造行业投资战略研究,研究结论及投资建议等内容。
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