2013年出租车行业的竞争性质解析

    内容摘要：出租车服务的购买者一般是商务、观光旅行者、中收入较高且没有私家车的城市居民。由于时间成本较高，作为买方的城市旅行者和收入较高的城市居民，议价能力都较弱。

    一、出租车企业间的竞争分析

    出租车企业目前基本上局限在某一城市或某一区域内竞争，不存在全国性的竞争。虽然各出租车企业的牌照成本不一致，但其收入（每辆车的租金）却大致相同。因此，出租车企业之间的竞争处于很低的水平。企业经营的主要风险通过承包金、押金和租金的形式转移给了出租车司机，由众多的司机分散承担了整个行业的风险。这是很多人支持取消出租车公司的主要理由之一。

    目前，这种状况是政府选择的市场结构所决定的。随着汽车价格的不断下降，进入或退出该行业的固定成本已经比较低，因此，这个行业应该是一种可竞争市场。如果政府选择合适的市场结构，完全能够实现较充分的行业内部竞争。

    二、与潜在进入这的竞争分析

    出租车行业的发牌制度限制了一般的企业进入这个行业，但由于出租车服务的灵活性使得大量的潜在竞争者存在于这个市场，即所谓的“黑车”。由于“黑车”的成本相对低很多，这就给正规出租车带来了不公平的市场竞争环境。同时，如前所述，出租车行业的经营风险是由司机来承担的，因此，“黑车”所带来的市场竞争压力就全部由司机来承受。司机在与出租车企业的博弈中处于较弱的地位，而打击“黑车”的执法权又在政府相关部门手里，因此，司机在无法承受生存压力时，只有通过群体事件向政府和社会施加压力。

    三、潜在替代产品的竞争分析

    出租车行业的潜在替代产品包括公共大巴、地铁、私人汽车。随着政府对地铁、公共大巴的投资的增加，居民享受地铁和公共大巴的服务也越来越方便实惠。同时，由于汽车价格的不断下降，汽车款式的可选范围较广，私家车增长速度迅猛，这些因素使得居民对出租车服务的需求不断下降，特别是长途服务的需求下降更快。

    四、车辆供应商的议价能力分析

    出租车行业的供应商是汽车生产企业，我国的汽车生产企业数量较多。供应商数量越多，其议价力量则越弱。而且，出租车的采购是由政府统一招标购买，一次购买的数量多且产品标准化，汽车生产企业都想得到这种大订单，因此，供应商之间的竞争相当激烈，由此可以判断出租车的采购成本应该比较低。

    五、服务购买者的议价能力分析

    出租车服务的购买者一般是商务、观光旅行者、中收入较高且没有私家车的城市居民。由于时间成本较高，作为买方的城市旅行者和收入较高的城市居民，议价能力都较弱。只有那些不经常购买出租车服务的城市中低收入阶层，时间成本较低，因此，具有较强的议价能力，但这部分人购买的服务量占总量的比例较小，对出租车市场的整体竞争影响不大。

    以上的分析表明，出租车行业的竞争性质主要受行业结构、潜在进入者和替代品的影响，而行业结构与潜在进入者的力量又受制于政府相关部门的管理，因此，出租车行业的竞争性质取决于政府。而政府对行业结构的选择、对潜在进入者和替代品的管理态度则取决于政府对该行业的定位，对行业利益关系的关注，对行业实施科学管理的认识的深化。