中国汽车俱乐部行业的需求因素解析

     内容摘要：汽车需求增长及其结构变化将对汽车俱乐部需求产生一定的影响，但总体来看汽车需求增长对汽车俱乐部的需求将带来更有利的影响。

     一、汽车保有量与汽车俱乐部需求

    近几年来，我国汽车市场取得了飞速发展。2009年，中国已经成为世界汽车产量和销量的第一大国。2011年，汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。2012年，汽车销售1930.64万辆，同比增长4.33%。

    根据国家统计局发布2011年国民经济和社会发展统计公报显示，2011年末我国民用汽车保有量达到10578万辆（包括三轮汽车和低速货车1228万辆），比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，其中私人轿车保有量4322万辆，增长25.5%。

    我国2012年末全国民用汽车保有量达到12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），比上年末增长14.3%。

    国家统计局公布的2012年统计公报显示，在全国12089万辆民用汽车中，私人汽车保有量9309万辆，增长18.3%。民用轿车保有量5989万辆，增长20.7%，其中私人轿车5308万辆，增长22.8%。

    根据公安部交管局资料显示，截至2011年底，全国机动车领驾驶证人员达2.36亿人，其中，驾龄不满1年的新驾驶人所占比率达到11.09%。近五年我国驾驶人数量年均增加1986万人，2011年全年增加2269万人。

    在汽车工业水平发达的国家，汽车产业的利润20%来自于整车销售，20%来自于零部件供应，而60%来自于汽车的服务行业。随着汽车保有量和驾驶人数的快速增长，汽车文化的逐渐发展，汽车市场的日益成熟，汽车运动、汽车竞技、汽车俱乐部等都将出现较快发展，形成新的巨大市场潜力。尤其是，随着私车时代的来临，作为汽车售后服务的重要提供者，汽车俱乐部将成为一个新兴产业应运而生。

    我国专业汽车俱乐部的出现还是近二十年的事，许多是由汽车修理厂改制过来的，一些小型汽车俱乐部是由车友自发组织的，会员人数少，服务种类单一，结构简单，无法满足车主的多方面需求。而在国外，会员制的汽车俱乐部相当成熟，已经成为汽车驾驶者生活中不可或缺的组成部分。它们的服务是全方位的，涉及汽车养护、美容、维修、救援、保险以及旅游等各项服务。

    与汽车产品的生产及销售相比，汽车俱乐部行业的进入门槛较低，存在大量的潜在客户，市场还没有被真正挖掘出来。同时，汽车俱乐部的经营方式存在很大的可创新性。目前我国汽车俱乐部在自驾游和会员衍生经济等方面已经有了许多成功的尝试，汽车用户对这些活动的踊跃参与，也展现出了汽车俱乐部市场的广阔前景。

    目前国内汽车俱乐部的发展趋势是：从区域化到全国化，从简单化到多样化，从公益化到商业化；对于汽车俱乐部的前景而言，首先，随着我国汽车保有量的不断增加以及潜在的巨大市场，给汽车俱乐部带来了众多的潜在会员——广大的汽车消费者。其二，汽车俱乐部目前正在向服务集成化转变，为消费者提供越来越多的各种服务。在国内市场，卖服务比买汽车还要赚钱。但是，另一方面，一个良好的俱乐部要具备充足的资金、优秀的管理及技术人才、发达的人际关系等优势，才能将俱乐部做大做强。

    二、人均收入与汽车俱乐部需求

    2011年城镇居民人均总收入23979元。其中，城镇居民人均可支配收入21810元，比上年名义增长14.1%，扣除价格因素，实际增长8.4%。

    在城镇居民人均总收入中，工资性收入比上年名义增长12.4%，转移性收入增长12.1%，经营净收入增长29.0%，财产性收入增长24.7%。

    2012年全年城镇居民人均总收入26959元。其中，城镇居民人均可支配收入24565元，比上年名义增长12.6%；扣除价格因素实际增长9.6%，增速比上年加快1.2个百分点。在城镇居民人均总收入中，工资性收入比上年名义增长12.5%，经营净收入增长15.3%，财产性收入增长8.9%，转移性收入增长11.6%。

    2011年农村居民人均纯收入6977元，比上年名义增长17.9%，扣除价格因素，实际增长11.4%。其中，工资性收入比上年名义增长21.9%，家庭经营收入增长13.7%，财产性收入增长13.0%，转移性收入增长24.4%。

    2011年全年城乡居民收入比为3.13：1（以农村居民人均纯收入为1，上年该比值为3.23：1）。全年农民工总量25278万人，比上年增加1055万人，增长4.4%；其中本地农民工9415万人，外出农民工15863万人。外出农民工月均收入2049元，比上年增长21.2%。

    2012年全年农村居民人均纯收入7917元，比上年名义增长13.5%；扣除价格因素实际增长10.7%，比上年回落0.7个百分点。其中，工资性收入比上年名义增长16.3%，家庭经营纯收入增长9.7%，财产性收入增长9.0%，转移性收入增长21.9%。农村居民人均纯收入中位数7019元，名义增长13.3%。按农村居民五等份收入分组，低收入组人均纯收入2316元，中等偏下收入组人均纯收入4807元，中等收入组人均纯收入7041元，中等偏上收入组人均纯收入10142元，高收入组人均纯收入19009元。全年农民工总量26261万人，比上年增加983万人，增长3.9%；其中本地农民工9925万人，增长5.4%；外出农民工16336万人，增长3.0%。年末外出农民工人均月收入水平2290元，比上年增长11.8%。

2004-2012年农村居民人均纯收入统计 单位：元

数据来源：国家统计局

2004-2012年城镇居民人均可支配收入统计 单位：元

数据来源：国家统计局

    近些年我国人均收入呈现出逐年上升的态势，人均收入的快速增长将进一步带动汽车俱乐部市场需求提升，由此看来我国汽车俱乐部市场有着广阔的发展前景。

    三、汽车需求增长及其结构变化对汽车俱乐部需求的影响

    未来我国汽车需求环境中的有利和不利因素并存，宏观经济继续增长，但不确定性因素有所增加；刺激政策陆续退出，一线城市市场控制趋于严格；节能与新能源汽车产业发展将进人实际操作阶段:汽车消费成本面临继续上升的压力。

    2011年我国汽车消费进入普及期，汽车需求重心将逐步向二、兰线地区延伸，汽车市场需求结构将产生新的变化。

    受到经济增长和多种鼓励消费政策的叠加作用，近年来我国汽车市场需求保持了连续高增长态势，需求总量屡创新高，需求结构不断呈现新变化。

    汽车需求重心将逐步向二、三线地区延伸

    部分东部沿海发达城市尤其是最先发展起来的京广沪深等一线市场，在经过近几年各大厂商的深度耕耘后，开始逐渐进入成熟期，未来几年，控制总量基调日益明显，控制范围也将不断扩大，高速增长态势必将受到较大程度的抑制。而同时，汽车行业二三线市场的增长依然值得期待，尤其是中西部各省市区域，伴随着区域经济发展和人均收入的增加，对汽车的需求将逐步进入新的膨胀期，在接下来的几年存在着极大的增长潜力，增速高于传统的一线市场将成常态。

    此外，农村市场的发育和增长，也将成为今后车市增长持续不断的推动力。与二三线地区和农村市场发展相适应，越来越多的汽车企业正在进行有针对性的营销策略和模式调整，这些积极探索和实践，也将为我国汽车市场需求潜力的开发和释放提供重要的推动力量。

    因而，未来一段时间，汽车市场需求重心由东部沿海向中西部地区、由一线城市向二三线城市转移的趋势将日益明显。

    汽车市场需求结构将产生新的变化

    1、2010年增长迅猛的豪华车市场被持续看好

    随着中国富人阶层的不断崛起，近年来中国豪华车市场呈现了高于市场整体增幅水平的发展势头，这一趋势在未来较长的→段时间内还将继续保持，据相关机构预测，“十二五”末期，中国豪华车的销量将在2010年的基础上再翻番。近期内，豪华车也将继续成为2013年增幅最大的细分领域之一，其中国产豪华车的市场份额也会进一步增大。

    2、自主品牌汽车面对的市场挑战与机遇并存

    一方面，自主品牌一直集中在中低端市场竞争，近两年自主品牌大肆扩充产能，随着市场整体发展节奏放缓和剌激政策的退出，产能闲置、库存超标以及价格战将对自主品牌带来较大的压力。

    同时，合资企业中低端产品定位继续下探的趋势仍在加强，由于在品牌号召力方面具备更强的引导力，如果合资企业产品群体性向低端铺开，自主品牌的市场份额将遭遇严重威胁。

    另一方面，在近几年的品牌培育中，自主品牌的知名度也有了很大的提升，并且由于二三线市场消费者对品牌的认知度不如一线市场强烈，其跨越式发展也将给自主品牌提供更大的发展空间。

    3、节能和新能源汽车需求增长将加快

    随着制约新能源汽车的政策因素在2010年得到解决，在基础建设不断完善的情况下，2013年将有更多的电动汽车和插电式混合动力汽车进入普通老百姓的家庭。虽然短期内新能源汽车产业化还存在诸多困难，但在政府相关政策的支持和引导下，新能源汽车销量比重将逐步提升。

    汽车需求增长及其结构变化将对汽车俱乐部需求产生一定的影响，但总体来看汽车需求增长对汽车俱乐部的需求将带来更有利的影响。