2012年宁波港集装箱运输市场预测及发展措施

内容提示：今年宁波港把集装箱吞吐量增幅定在6%，意味着箱量要达到1 538 万TEU。对于这个量，如果与近5 年宁波港集装箱吞吐量的平均增幅9.2 %来说， 显然是已经考虑到今年国际经济令人担忧的大势。但考虑到宁波港这些年快速发展的港口（除了2009 年因国际经济萧条， 集装箱吞吐量出现负增长3.9%），相信今年的增幅可以达到6%至10%的水平。

2011年，在全球经济不稳定，国际贸易受到影响大势下，宁波港紧盯国际强港战略目标，积极贯彻省市发展海洋经济战略目标，克服世界经济“寒流”影响，努力以搞好港口服务，争取船公司增加航线，积极开拓腹地货源，不断发展海铁联运，加强内陆“无水港”建设，开展“双重运输”，降低外贸企业的国内段运输成本， 在巩固原有客户的基础上，增加了部分省内外的适箱货从宁波港进出口，集装箱吞吐量保持了较高的增幅。全年集装箱吞吐量完成1451 万TEU，同比增长11.6%，箱量继续位居国内第三，全球第六。（全港货物吞吐量完成4.33 亿t，同比增长5.15%）2012 年宁波港集装箱吞吐量增长速度将放缓，关键有以下几个因素：

 2012-2016年中国港口物流行业深度调研与发展前景研究报告
       
1． 国际经济大势

今年宁波港把集装箱吞吐量增幅定在6%，意味着箱量要达到1 538 万TEU。对于这个量，如果与近5 年宁波港集装箱吞吐量的平均增幅9.2 %来说， 显然是已经考虑到今年国际经济令人担忧的大势。但考虑到宁波港这些年快速发展的港口（除了2009 年因国际经济萧条， 集装箱吞吐量出现负增长3.9%），相信今年的增幅可以达到6%至10%的水平。

2． 腹地适箱货源的开发程度

省内外腹地货源的进一步开发对宁波港至关重要，也是今年能否超过6%的增幅乃至更高的直接着眼点。在货源量一定，而可以选择进出港口多的情况下，哪一个港口开发的腹地广，货源自然会流向那个港口。2011 年浙江省从宁波港进出口适箱货比重还不到51%（其中出口占52.1%，进口占47.5%），还有不少潜力。其次，还有腹地江西、安徽等省和沿海省适箱货源可以争取。

3． 能否继续加快“海铁联运”、“内支线”、“无水港”、“双重运输”的发展

在具体的吸引货源方式上， 这些内陆运输方式优越性已经十分明显，如何进一步发展，对宁波港吸引内陆箱量关系密切。

4． 外贸企业对宁波口岸服务环境的感受

在运输距离和总运输费用差不多情况下，口岸服务好，企业就会选择哪个口岸。有些企业还会做国外收发货人的工作， 把原先指定其它进出口的港口改过来。为此，不断优化口岸软环境，创建一流口岸是宁波港集装箱运输能否稳定发展的基本保障。

保持宁波港集装箱运输稳中求进的措施：

1． 继续深入开展宁波口岸“大通关”建设，创建一流的口岸。今年是宁波口岸“大通关”建设第12 年。口岸服务软环境的改善虽然已经得到广大外贸企业的肯定，但服务的提升没有终点。去年国务院已批准“浙江海洋经济发展示范区规划”，宁波作为浙江省和全国重要口岸， 责无旁贷要成为一面口岸服务的旗帜，要不断优化口岸服务环境。

2． 继续加快“ 海铁联运”、“ 内支线”、“ 无水港”、“双重运输”的发展，不断提升浙江省和外省适箱货源走宁波港的比重。

3. 继续加快内贸集装箱运输的发展。在今年国际贸易受到影响状态下， 港口要继续拓展北方和南方内贸适箱货源，开发新货类装集装箱，力争内贸集装箱箱量继续有明显增长。

4． 保持港口作业的高效率和优良服务，继续吸引船公司增加航线和集装箱班轮密度， 不断提升宁波港在全球的知名度，脚踏实地地向“世界强港”目标努力。