2017年共享单车预计投放总量将呈现井喷式增长，极有可能接近2000万辆

    传统自行车行业借助互联网带来的机遇与挑战，又重新站在了风口上。传统自行车行业一方面因共享单车庞大的订单缓解了产能过剩的矛盾，但是共享单车档次不高，不利于行业转型。

    自行车行业该如何利用互联网，站在风口carry全场呢?

    5月6日上海中国国际自行车车站如期召开，今年参战的智能化概念产品越来越多，最大的亮点莫过于各大共享单车品牌。展会上，摩拜、OFO、小蓝、小鸣、zeebike等多个单车品牌吸引了过不少目光，共享单车日益庞大的市场也不容忽视。

    2016年共享单车品牌约有15家到20家，总投放量在150万到200万辆。2017年预计投放总量将呈现井喷式增长，极有可能接近2000万辆。

    去年富士达、千里达、凤凰、永久等大型自行车厂商成为共享单车项目的代工方，订单较大的为几百万辆，订单小的也有几十万辆。对于自行车企业来说，这是良药也可能是毒药。一边是原有的销售无法完成，生产被大订单牵着走，自身战略容易模糊。更为重要的是，当前共享单车的车型和行业70%的产品是重叠的，属于中低端产品，不利于行业转型升级。

    自行车行业面临产能过剩，2015年行业进入洗牌期，大量缺乏竞争力的自行车企业退出市场。共享单车的涌入会让小厂商更难过，但是也能冲淡大厂商自行车消费市场不济的状况。

    不过共享单车的出现也是在逼企业转型和调整，从长远来看，整体大方向上推动自行车行业往更高水平发展。

    与传统自行车车企相比，共享单车在大众领域更有话语权，背后有着强大的资本支撑，手握大订单，自行车制造企业只是供应链的一环。但对于自行车车企和共享单车来说，最基础的还是单车。

    我国是自行车主要生产国和出口国，占世界自行车贸易量的60%以上，这一切的基础是我国自行车强大的制造能力。不过自行车行业站在互联网风口，被动感很强，共享单车行业占据主导优势。

    为了占据主导权，不少自行车企业参股并运营共享单车，有的甚至向共享单车平台抛出合作的橄榄枝。如今大型自行车企业已经不再满足简单的代工生产，更多的参与到共享单车产业链中展开深入合作。传统制造业和互联网企业的合作结局是共融互促，实现产业和市场的动态平衡。