我国充电站建设情况，电动车充电装置包括：充换电站、充电桩。
2014-2015年主要城市充电设施建设现状及规划
资料来源：智研咨询整理
电动汽车充电系统
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充电站结构
主体结构 | 构成设备 | 功能 |
配电站 | 高压配电和照明 | 10kV供电电网，为充电机充电 |
配电站 | 其他用电、配电 | 为照明、控制设备供电 |
充电机 | - | 应急性充电、日常补充充电 |
充电平台 | 充电插座、电池管理系统供电、电池管理系统内部网络、与充电机间通讯网络等接口 | 摆放卸载电池 |
监控室 | - | 监控充电机运行、数据库管理等 |
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充电模式主要分为：（1）慢速充电；（2）快速充电。
慢速充电运用32A、63A等水平的电流连续充电5-8小时，可利用电价较低的夜间时间，节约充电成本，但难以满足电动汽车应急充电需求。
快速充电运用75-400A电流短时间充电20分钟-2小时，高效快速，但电流较大，对安全性亦提出更高要求。
充电模式分类
- | 电流类型 | 充电时间 | 优点 | 缺点 | 适用范围 |
慢速充电 | 小电流恒压或恒流 | 5-8h | 充电器、安装、充电成本低 | 难以满足车辆紧急运行需求 | 家庭、停车场、公共充电站 |
快速充电 | 短时间、较大电流 | 20min-2h | 充电时间短，可大容量充放电，可不配备大面积停车场 | 工作、安装成本高；对充电技术方法、安全性提出更高要求 | 专用充电站 |
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国家、国网充电桩标准
- | 额定电压 | 额定电流 | 频率 | 标准类型 |
交流充电桩 | 220 V | 32 A | 50+1HZ | 国网标准 |
交流充电接口 | 250/400 V | 16/32 A | 50HZ | 国家标准 |
直流充电接口 | 750 V | 125/250 A | 国家标准 |
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部分电动车充电技术参数
- | 车载充电器（KW） | 充电电压（V） | 电流（A） | 频率（HZ） | 备注 |
特斯拉MODELS | 10 | 85-265 | 1-40 | 45-65 | 可选20 千瓦双充电器，输入兼容性增加至80 安 |
宝马ActiveE | 7 | 220 | 32 | - | 充电时间：4至5小时 |
雪佛兰VOLT | 2.2 | 220 | - | - | 充电时间：约6小时 |
奇瑞QQ3 EV | 1.5 | 220 | - | - | 充电时间：8至10小时 |
奇瑞M1 EV | 2.2 | 220 | - | - | 充电时间：6至8小时 |
日产聆风 | - | 220 | - | - | 充电时间：约8小时 |
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从成本构成来看，充电机、充电桩为充电站核心设备，占充电站总成本的45%-55%交流充电桩由桩体、充电插座、保护控制装置、计量装置、刷卡装置、人机交互界面等组成。其中计量装置安装有电能表，对输出电量进行计量。刷卡装置装有IC卡读卡器，与电能表进行通讯。
从成本构成来看，充电桩成本主要由桩体、电能计量装置等构成，预计国网集采后较小的慢充电桩价格4000元左右，毛利率约30%。
充电桩部分结构及功能
结构 | 功能 |
计量装置 | 配置单相交流电能表，对电桩输出电能量进行计量。具有手动计费功能或与计费装置的接口。 |
刷卡装置 | IC卡读卡装置，与充电桩内置交流电能表进行通讯。 |
人机交互装置 | 显示各状态下的相关信息，包括运行状态、充电电量、计费信息等。 |
其他 | 通讯功能：与上级监控管理系统的通讯接口。 |
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2014 年8 月，国家发改委正式下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（下称《通知》），明确充换电设施经营企业可以向用户收入电费和一定的充电服务费。所谓的充电服务费就是车主在公共充电设施上享用充电服务后，需要向服务提供方支付的除基本电价之外的费用。其中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则进行政府指导价管理，今后充换电服务费逐步通过市场竞争形成。
根据北京政策，自2015 年6 月1 日起至2020 年1 月1 日，公共充电桩每千瓦是收费的上限标准为当日北京92 号汽油每升最高零售价的15%。比如，某日北京92 号汽油每升价格为6.58 元，北京当地充电桩企业最多收入每度电0.99 元的充电服务费。目前多数地方的充电服务费每度电0.6 元-0.9 元，这个时候的充电运营企业是用电服务公司，电改之后实际上同时转变为售电公司。
2014-2020 年充电售电市场空间
年份 | 新增（万辆） | 累计（万辆） | 年电量（万度） | 年电费（亿元） | 0.15 元/度利润 |
2014 | 7.5 | 12 | 129600 | 10.11 | 1.944 |
2015 | 25 | 37 | 399600 | 31.17 | 5.994 |
2016E | 50 | 87 | 939600 | 73.29 | 14.094 |
2017E | 75 | 162 | 1749600 | 136.47 | 26.244 |
2018E | 95 | 257 | 2775600 | 216.50 | 41.634 |
2019E | 115 | 372 | 4017600 | 313.37 | 60.264 |
2020E | 130 | 502 | 5421600 | 422.88 | 81.324 |
注：电费0.78 元/度，其中0.15 元为售电利润
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2014-2020 年用电服务市场空间（服务费0.6 元/度）
年份 | 新增（万辆） | 累计（万辆） | 年电量（万度） | 服务费（元） | 年充电服务费（亿元） |
2014 | 7.5 | 12 | 129600 | 0.6 | 7.78 |
2015 | 25 | 37 | 399600 | 0.6 | 23.98 |
2016E | 50 | 87 | 939600 | 0.6 | 56.38 |
2017E | 75 | 162 | 1749600 | 0.6 | 104.98 |
2018E | 95 | 257 | 2775600 | 0.6 | 166.54 |
2019E | 115 | 372 | 4017600 | 0.6 | 241.06 |
2020E | 130 | 502 | 5421600 | 0.6 | 325.30 |
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目前我国发展电动汽车的一个重要的制约因素就是充电设施建设。现在电动汽车主要是电力公司在建设。重庆一年建设２个充电站，1500充电桩。以这个速度，要推广电动汽车，差得太远了。
智研咨询研究员彭新双认为，配套设施是一个基本的前提条件。只有当充电站和充电桩像加油站一样普及，电动汽车才能真正发展起来。这就需要有国家政策支持。到居民小区建设充电设备得不到小区的支持，另外商业模式还没有健全。由于这个行业现在还不挣钱，因此民营企业等其他的投资主体没有兴趣参与，只靠国家电网一家支撑，很难形成气候。
相关报告：智研咨询发布的《2017-2023年中国电动汽车充电站市场运行态势与投资前景评估报告》
智研咨询 - 精品报告
2024-2030年中国增程式电动汽车行业投资潜力分析及发展前景展望报告
《2024-2030年中国增程式电动汽车行业投资潜力分析及发展前景展望报告》共十二章，包含增程式电动汽车市场发展趋势与及策略建议，2024-2030年增程式电动汽车行业投资机会与风险分析，2024-2030年我国增程式电动汽车行业投资建议分析等内容。
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