三元电池在乘用车和专用车上保持主流地位,并且趋势不断强化;乘用车方面,前四批 的三元应用占比为 73%,而第五批已上升至 76%;专用车方面,前四批的三元应用占 比为 64%,而第五批已上升至 74%。
三元电池在乘用车/专用车上的应用比例
资料来源:公开资料,智研咨询整理
相关报告:智研咨询发布的《2017-2023年中国汽车动力电池市场供需预测及未来前景预测报告》
磷酸铁锂电池在客车市场依然占据主导地位:前四批的应用占比为 70%,而第五批已 上升至 77%。
磷酸铁锂电池在客车上的应用比例
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此前五批目录中纯电动乘用车和客车配套电池能 量密度均值(Wh/kg)
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从目前已经披露的电池信息来看,第 5 批目录纯电动乘用车 /客车电池能量密度均值为 119/116.5 Wh/kg,而第 4 批为 111.8/117.5 Wh/kg,1-4 批均 值为 108.6/113.1 Wh/kg,能量密度不断提高的趋势比较明确。
录中高能量密度比例(%)
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根据 2017 年最新版本的补贴政策,对于纯电动乘用车电 池系统质量能量密度高于 120 Wh/kg 的,给予 1.1 倍补贴;而对于非快充类纯电动客 车,电池系统能量密度高于 115 Wh/kg 的,给予 1.2 倍补贴。 在第 5 批目录中,符合 1.1 倍补贴要求的纯电动乘用车比例为 59%,相比较第 4 批比 例 42%有大幅提升;而符合 1.2 倍补贴要求的纯电动客车比例为 70%,相比较第 4 批 比例 66%也有一定提升,也印证着高能量密度大势所趋。 高能量密度正极、硅碳负极、新型电解液、快充等技术进步正不断推动行业向前发展, 能量密度提高非常显著。
根据规划,2020 年我国动力电池能量密度要达到 260 Wh/kg, 比现在 120 Wh/kg 的水平超过 1 倍,预计今年有望达到 140-150 Wh/kg,明年或将达 到 180 Wh/kg,技术进步才是出路。 永磁电机趋势也比较明确:值得注意的是,永磁同步电机的占比在推荐目录中也在不断 提升,第 5 批目共 290 款车型配套永磁同步电机,占比已达 95,远超第 4 批 84%比例, 前五批合计已有 1602 款车型配套,占比达 90%。 同时观察到,快充在客车上的应用比例也在不断提高。
2024-2030年中国电池行业市场行情监测及前景战略研判报告
《2024-2030年中国电池行业市场行情监测及前景战略研判报告》共七章,包含中国电池行业下游需求及前景预测,中国电池行业主要企业生产经营分析,中国电池行业投资及前景预测等内容。
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