动力锂电池行业发展现状及前景分析

    内容摘要：2012年底，中国推广示范电动汽车数量共为27432辆。其中进入公共领域的车辆为23032辆，占总销售量的比例达到83.96%，私人购车数量为4400辆，占比只有16.04%。

    内容选自产业信息网发布的《2012-2016年中国锂电池市场研究及未来发展趋势报告》

    2013年上半年中国动力锂电池市场规模为26亿元，同比增长48%。预计2013全年动力市场规模为56亿元。这种高增长主要是低基数效应并主要靠政府扶持。动力锂电池面临电池技术路线摇摆和需求不足的问题。

    摇摆的电池技术路线：2013年第二季度，特斯拉主力车型ModelS当季在北美市场的销量再破纪录，达到5150辆，远高于之前预期的4500辆。然而今年第一个季度，美国A123被中国万向正式收购，电动汽车公司coda申请破产保护和菲斯克遇冷寻找中国接盘者，代表磷酸铁锂（LFP）电池技术在美国停滞不前，而国内动力锂电池排名前十的企业中，有9家企业生产的动力电池主要以LFP为正极材料，虽然其循环性能确实出色（代表电池使用寿命），但其面临能量密度瓶颈进而影响续驶里程提高。国内锰酸锂和三元正极材料发展势头迅猛，高能量密度、高安全性、高循环寿命以及低成本是未来动力锂电发展的目标。这是正极材料存在技术路线分歧，在其它关键材料包括动力锂电电解液和隔膜等同样存在技术问题，我们在后文会详细描述。

    动力锂电投资热度不减，但下游终端市场需求不足。2013年上半年，中国的动力锂电池市场持续疲软，行业的产能利用率在30%左右。但是针对动力锂电池的投资却是热度不减。根据工信部统计，2012年企业项目宣布的拟投资金额为170亿元，拟建产能58.9亿安时。从2012年底到2013年8月，受政策预期影响，锂电池投资持续增温。与投资热度对比明显的是下游电动汽车产业实际发展速度却远远落后于预期。现阶段新能源汽

    车尤其是电动车主要是政府扶持在公共领域推广。根据中国汽协会的数据显示，截至

    2012年底，中国推广示范电动汽车数量共为27432辆。其中进入公共领域的车辆为23032辆，占总销售量的比例达到83.96%，私人购车数量为4400辆，占比只有16.04%。2013年第一季度，中国共销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，同比增长57%。政府的大力推广以及增长的基数低是新能源汽车销量一直保持高速增长的原因，但是距离2015年新能源汽车销售50万辆的目标依然较远。

    新能源汽车在中国发展缓慢的原因不是本篇报告重点，我们总结下来，从材料和技术进步的角度看，需要改善的是：较高制造成本；需进一步提高的安全性能；亟待提升的续航里程。从政府支持力度看：加大对消费者、整车厂和零部件厂的补贴力度；建立充电站设施的完善机制。同时，从产业发展路径上，由电动工具和电动自行车电池作为起步阶段，再到混动电池，再到纯电动电池是正常的发展轨迹。但是由于混动主要技术在国外，混动汽车产品也是以外资品牌为主，从国家支持上看，更多倾斜到纯电动汽车。但由于纯电动的材料和技术距离大规模应用还有距离，导致需求不足，进而使得动力电池产业链面临投资热度不减但需求疲软的尴尬局面。

国家加大新能源汽车支持力度图

新能源汽车补贴政策