内容摘要:柴油机的两大主要有害气体排放物是氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)。如下图所示,目前对氮氧化物(NOx)主流的后处理技术是SCR(SelectiveCatalyticReduction),而对颗粒物(PM)的后处理技术则有DOC(DieselOxidationCatalyst)、POC(ParticleOxidationCatalyst)和DPF(DieselParticulateFilter)等技术。
按照中汽协的说法,汽车尾气排放是导致北京雾霾天气的主要因素,但不是首要因素。不管实际情况如何,在操作层面上,大气污染治理就意味着汽车行业需要提高排放标准。
根据环保部发布的《2012机动车污染防治年报》,2011年小型载客汽车的单车PM排放量为0.22千克/年,而大客车和重卡的排放量分别为82.95千克/年和78.14千克/年,是小型载客汽车的369倍和347倍。因此PM2.5治理的重点是大客车和重卡的柴油机。
柴油机后处理技术
柴油机的两大主要有害气体排放物是氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)。如下图所示,目前对氮氧化物(NOx)主流的后处理技术是SCR(SelectiveCatalyticReduction),而对颗粒物(PM)的后处理技术则有DOC(DieselOxidationCatalyst)、POC(ParticleOxidationCatalyst)和DPF(DieselParticulateFilter)等技术。
2024-2030年中国柴油机行业市场全景调研及发展前景研判报告
《2024-2030年中国柴油机行业市场全景调研及发展前景研判报告》共七章,包含中国柴油机产业链梳理及全景深度解析,中国柴油机行业代表性企业发展布局案例研究,中国柴油机行业市场及投资分析等内容。
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