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燃油排放标准提升拉动油品加氢脱硫催化剂需求

    内容摘要:预计到2015 年左右,国内汽柴煤油加氢能力将超过2.2 亿吨,按10000:1 的加工能力与催化剂需求比估算,需要加氢催化剂在2.2 万吨以上;进一步按每吨催化剂20 万元的价格谨慎估算,市场容量达到44 亿元。

    随着我国经济发展,石油、煤炭及天然气等能源需求总量逐年增加,能源产品消费所造成的环境污染日益严重。对环保要求的逐渐提高,环保方针从“末端治理”改为“前端预防”,国家强制实施了降低燃料含硫量的法规。十二五期间,将持续推进各行业的脱硫脱销减排任务,期间节能减排总体目标:到2015 年,全国万元GDP 能耗下降到0.869 吨标准煤(按2005 年价格计算),比2010 年的1.034 吨标准煤下降16%,比2005 年的1.276吨标准煤下降32%;“十二五”期间,实现节约能源6.7 亿吨标准煤。2015 年,全国二氧化硫排放总量控制在2086.4 万吨,比2010 年的2267.8 万吨下降8%。

    随着国家对燃料排放要求越来越严格,要求石油炼制企业在生产过程中必须解决产品净化问题,产生了对能源净化产品和技术。随着国家环保要求的逐步提升,车用汽柴油的环保标准也在不断提高,油品质量的升级对加氢脱硫催化剂市场需求有较大拉动。从国III 到国IV 标准的升级,汽柴油含硫量将分别从150 和350ppm 下降到50ppm(柴油数据来自2012 年7 月5 日最新公布的《车用柴油国家标准报批稿》)。目前,加氢脱硫(HDS)技术成熟,应用广泛,是全球范围内炼油工业中的主流脱硫技术。

    根据美国《油气杂志》统计,目前我国油品加氢能力(包括加氢裂化和加氢精制)与原油加工能力之比在1:10 左右,远低于全球平均水平;另一方面,我国进口原油重质化和劣质化趋势明显,而催化裂化工艺中渣油的掺混量不断提高,显著增加了汽柴煤油原料的含硫量。原油的日益劣质化和加氢能力的严重不足的矛盾日益突出,已成为制约我国油品升级的最重要因素。

    国家《石油和化学工业“十二五”规划》中明确提出,“十二五”期间要进一步提高重质原油的综合加工和利用水平,扩大加氢裂化、加氢精制的规模水平。未来3-5 年将是全国炼厂密集改造升级、增加加氢装置的时期。据测算,为实现在全国范围内推广欧IV标准,我国现有的加氢能力至少需要增长50%左右,考虑炼油行业5%左右的自然增长,假设在2015 年实现欧IV 的全国推广,则加氢装置的总产能未来3 年的复合增长率将达到20%左右。

    预计到2015 年左右,国内汽柴煤油加氢能力将超过2.2 亿吨,按10000:1 的加工能力与催化剂需求比估算,需要加氢催化剂在2.2 万吨以上;进一步按每吨催化剂20 万元的价格谨慎估算,市场容量达到44 亿元。
 

本文采编:CY209

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