2013年航运行业竞争情况解析

    内容摘要：由于行业资金密集性的特点，行业内运力分布情况与企业分布状况相反，运力规模仍然重点集中在少数几家大型国有企业及部分优秀的中型航运企业，主要货运量及货物周转量均集中在上述企业。

    我国目前沿海及内河运输行业仍未对外资完全开放，因此，核心业务长江集装箱运输和商品车滚装运输业务目前全部由国内企业经营。总体而言，国内航运企业可分为少数几家大型国有航运企业集团、部分中等规模的航运企业以及数量众多的小型航运企业。

    1、大型国有航运企业

    大型国有航运企业主要服务于大型国有企业，这类大型货主对于航运服务提供商有更高的运力规模要求，并且一般要求航运企业能够同时提供远洋运输等国际海运服务，这些要求均非一般中小型航运企业所能满足。因此，中小型企业一般很难对上述大型国有航运企业产生实质性的威胁。大型国有航运企业包括中国远洋运输集团、中国海运（集团）总公司、中国外运长航集团有限公司及招商局集团等，这类企业集团通常以远洋运输为主，同时具有较为强大的综合业务能力。

    2、中型航运企业

    中型航运企业整体运力及单船运力均与大型国有航运企业有一定差距。由于近年来国民经济快速发展，运输需求旺盛，故此为国内中型航运企业的快速发展提供了业务契机。中型航运企业通常都有自己的主营业务特色，以内河、沿海、近洋业务为主，而远洋业务较少。这类企业一方面在细分市场有一定的差异化竞争优势，另一方面可以有较为灵活的经营机制，比如自有与租赁船舶结合等。

    3、小型航运企业

    小型航运企业主要为民营航运企业。这类企业数量众多，运力规模普遍偏小、单船吨位偏低，资本限制以及行业的激烈竞争使得小型航运企业的生存空间受到挤压。

    由于行业资金密集性的特点，行业内运力分布情况与企业分布状况相反，运力规模仍然重点集中在少数几家大型国有企业及部分优秀的中型航运企业，主要货运量及货物周转量均集中在上述企业。