2011年我国汽车工业运行态势及发展特点

       内容提示：２０１１年乘用车产销量分别为１　４４８．５３万和１　４４７．２４万辆，同比分别增长４．２３％和５．１９％，均高于行业总体增长水平。除２０１１年２月外，其余各月乘用车销售量增长率均高于总增长率。

       2011 年我国汽车工业克服国际金融动荡、国内宏观经济调整、以汽车振兴规划配套的刺激市场政策全面结束、燃油价格高企、部分大城市治堵限购以及车辆使用成本上升、日本地震海啸等诸多不利影响，汽车产销在上年高基数的基础上仍实现了增长。汽车出口创历史新高，产品结构有所优化，表现在1.6 升及以下轿车市场份额有所提升，行业经济效益显著，汽车工业为稳定和扩大内需、为国民经济发展做出了重要贡献。

       １　汽车产销增速呈现缓慢平稳下行态势

       由于刺激市场政策退出，汽车工业在２００９年（增长率４６．２％）和２０１０年（增长率３２．４％）连续２年超常增长后，进入正常、理性的平稳增长时期，２０１１年全年累计增速继续呈现缓慢平稳下行态势，产销增速由年初的９．７％回落到年末的３％以下。

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       ２　乘用车继续保持稳定增长

       ２０１１年乘用车产销量分别为１　４４８．５３万和１　４４７．２４万辆，同比分别增长４．２３％和５．１９％，均高于行业总体增长水平。除２０１１年２月外，其余各月乘用车销售量增长率均高于总增长率。

       运动型多用途乘用车（ＳＵＶ）和多功能乘用车（ＭＰＶ）增长明显，高于乘用车总体增长速度。

       ２０１１年ＳＵＶ产销量分别为１６０．２６万和１５９．３７万辆，同比分别增长１９．７８％和２０．１９％；ＭＰＶ产销量分别为５０．６２万和４９．７７万辆，同比分别增长１２．２４％和１１．７４％。ＳＵＶ 和ＭＰＶ 占乘用车总量比例继续提高，对乘用车整体增长起到重要作用。

       交叉型乘用车是受鼓励政策退出影响最大的车型，也是唯一产销量下降的乘用车车型。２０１１年交叉型乘用车产销呈现较大幅度的回落，全年产销量分别为２２３．９０万和２２５．８３万辆，同比分别下降１１．５８％和９．３８％，与前两年的高速增长形成鲜明对比。

       ２０１１年乘用车１—１２月销售量同比增长率（％）分别为１６．１７，２．５７，６．５２，２．７９，－０．１１，６．２１，６．７４，７．３０，８．７９，１．４２，０．２９和４．６１。近３年乘用车各车型销售量同比增长率见表４。

       ３　１．６Ｌ及以下排量乘用车市场份额下降、轿车市场份额回升

       ２０１１年，１．６Ｌ及以下排量乘用车销售量为９８３．９３万辆，同比增长４．００％，低于乘用车增速１．１９个百分点，占乘用车总量比例为６７．９９％，比２０１０年同期下降０．７８个百分点。节能环保标准提高前后对该类车型的影响明显：１—９月，１．６Ｌ及以下排量乘用车月度销售量都高于同期，而从１０月起销售量出现连续３个月低于上年同期的情况。

       ２０１１年，１．６Ｌ 及以下排量轿车销售量为７１６．７５万辆，同比增长８．０８％，高于轿车增速１．４６个百分点，占轿车总量比例为７０．８０％，比２０１０年同期提高０．９５个百分点。

       ４　乘用车自主品牌负增长、市场份额下降

       ２０１１年自主品牌乘用车共销售６　１　１．２　２万辆，同比下降２．５６％（扣除出口，国内销售量同比下降５．４２％），占乘用车总销售量的４２．２３％，占有率较２０１０年同期下降３．３７个百分点。自主品牌轿车共销售２９４．６４万辆，同比增长０．４６％，占轿车总销售量的２９．１１％，份额虽排各系首位，但比２０１０年同期下降１．７８百分点，增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。

       从不同系乘用车增长情况看，德系、美系和韩系乘用车仍保持了两位数增长，德系乘用车增长率达２０％，法系和日系乘用车增长率回落至一位数；从市场份额看，德系乘用车份额同比增加２．１２个百分点，日系乘用车下降。从不同系轿车增长情况看，德系和美系轿车仍保持了两位数增长，韩系和法系轿车增长率回落至８％，日系轿车仅增长１．３３％；从市场份额看，德系轿车份额同比提高１．９１个百分点，日系轿车同比降低１．１３个百分点，其余提高不到１个百分点。

       ５　商用车降幅较大，客车产销一枝独秀

       受宏观政策调控及前两年增速较高双重因素影响，２０１１年商用车产销下降，全年产销量分别为３９３．３６ 万和４０３．２７ 万辆，同比分别下降９．９４％和６．３１％。

       受城市物流需求增长等因素的影响，轻型客车增长较快，成为拉动客车增长的主要动力，使客车成为商用车中唯一增长的车型。２０１１年客车（含非完整车辆）产销量分别为４８．２６万和４８．７９万辆，同比分别增长７．８８％和１０．１１％。近年来客车政策环境相对稳定也是客车保持增长的重要原因。

       货车市场与宏观经济相关度较高，２０１１年我国宏观调控力度较大，经济增速放缓，影响了货车需求，市场较为低迷。２０１１年货车产销量分别为２６５．３７万和２７０．２０万辆，同比分别下降７．０４％和４．５７％；半挂牵引车产销量分别为２４．４３万和２５．７６万辆，同比分别下降３２．６１％和２７．３７％；货车非完整车辆产销量分别为５５．２９万和５８．５３万辆，同比分别下降２１．３５％和１３．３１％。

       ６　重点企业集团产销集中度上升

       ２０１１年，销售量排名前１０位的汽车生产企业依次为上海汽车集团股份有限公司、东风汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团公司、长安汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司和长城汽车股份有限公司，销售量分别为３９６．６０万、３０５．８６万、２６０．１４万、２００．８５万、１５２．６３万、７４．０４万、６４．１７万、５６．６８万、４９．４８万和４８．６８万辆。与２０１０年同期相比，长安汽车股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司和奇瑞汽车股份有限公司销售量有所下降，其他企业各有增长，其中长城汽车股份有限公司尤显突出。

       ２０１１年，上述１０家企业共销售汽车１　６０９．１４万辆，占汽车总销售量的８７％，比２０１０年提高０．８６个百分点。销售量排名前５家的企业共销售汽车１　３１６．０８万辆，占汽车总销售量的７１．１％，比２０１０年提高１．１个百分点，行业集中度有所提高。

       ７　汽车出口创历史新高，连续两年高速增长

       根据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口数据，２０１１年汽车出口８１．４３万辆，同比增长４９．４５％，比２０１０年增加２６．９４万辆，创历史新高，对汽车销售量增长贡献度达６０．７９％。汽车出口已连续两年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。

       据海关进出口数据显示，２０１１年１—１１月，全国汽车商品累计进出口总额为１　２９７．４８亿美元，同比增长３３．０２％，其中进口金额６７２．８８亿美元，同比增长３２．５２％；出口金额６２４．６０亿美元，同比增长３３．５５％。

       ２０１１年１—１１月，累计进口各类汽车９３．２４万辆，同比增长２８．１５％；累计进口金额３８７．３５亿美元，同比增长４２．４２％。其中，轿车进口３７．３７万辆，同比增长２１．０１％；越野车进口３８．６３万辆，同比增长２２．０３％；小型客车进口１４．２９万辆，同比增长８２．５５％。上述三大类汽车品种共进口９０．２９万辆，占汽车总进口量的９６．８４％。

       ２０１１年１—１１月，全国汽车累计出口７８．１４万辆，同比增长５３．１１％；累计出口金额９９．１２亿美元，同比增长５８．９４％。其中，轿车出口３３．９７万辆，同比增长１１０％；载重汽车出口２６．７９万辆，同比增长４１．０８％；客车出口９．５７万辆，同比增长３８．８８％。上述三大类汽车品种共出口７０．３３万辆，占汽车总出口量的９０．０１％。

       ８　新能源汽车产销增长较快

       据不完全统计，２０１１年汽车整车企业生产新能源汽车８　３６８辆，比上年有较大幅度的提高。其中，纯电动汽车５　６５５辆，混合动力汽车２　７１３辆。销售新能源汽车８　１５９辆，其中，纯电动汽车５　５７９辆，混合动力汽车２　５８０辆。此外，２０１１年生产代用燃料汽车３．１１万辆，销售３．１３万辆。随着新能源汽车规划即将推出，今后几年我国新能源汽车产销量将会有较大幅度的提高。