我国港口物流产业发展现状分析

       内容提示：我国港口建设继续向大型化、专业化方向发展。大型专业化的散杂货装卸设备在港口得到了广泛应用；大型集装箱码头的自动化程度显著提高，集装箱装卸桥台时效率可达到70 个自然箱以上；采用自动导航集装箱运输车组成的无人驾驶集装箱港内运输系统，使车辆定位精确度达到数厘米以内；港口码头泊位持续增加。

       港口是现代物流网络体系的重要组成部分。当前，我国港口物流业发展的机遇很好，但发展总体水平不高。在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点,是对外贸易进出口货物的集散中心,是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。伴随着港口快速发展，港口物流业已经成为企业挖掘利润的主要源泉和第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径。同时，全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，现代港口物流只有不断适应经济发展的需要,才能充分发挥其对经济的带动作用。

       （一）我国港口物流发展现状

       经过十多年的发展，我国的主要港口在发展物流方面取得了很大的成就，很多地方的物流建设从无到有并初具规模。目前，世界主要港口中第二代港口（运输和服务中心）仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的发展，一些大型港口已经开始向第三代港口（国际物流中心）转型。我国主要港口的转型尚处于起步阶段，上海、深圳、天津等港口都在积极规划建设港口物流基地，但还不成熟，因此我们要适时研究现代港口物流业的发展策略，为我国港口物流业的理性发展指明方向。

       我国外贸货物90％以上由海运完成。截止到2010 年底，我国规模以上港口年货物吞吐量64.44 亿吨， 增长14.1％；完成集装箱吞吐量1.36 亿标准箱，增长19.4％。全国共有上海港、宁波港—舟山港、广州港、深圳港、天津港、秦皇岛港、青岛港、大连港、日照港、营口港、苏州港、南京港、南通港、连云港港、烟台港、湛江港、唐山港等17 个亿吨大港，我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家，连续6 年稳居世界第一位。

       2012-2016年中国港口物流行业深度调研与发展前景研究报告

       我国港口建设继续向大型化、专业化方向发展。大型专业化的散杂货装卸设备在港口得到了广泛应用；大型集装箱码头的自动化程度显著提高，集装箱装卸桥台时效率可达到70 个自然箱以上；采用自动导航集装箱运输车组成的无人驾驶集装箱港内运输系统，使车辆定位精确度达到数厘米以内；港口码头泊位持续增加。

       目前我国已形成了以主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的港口地理布局；港口功能已由以装卸、集散货物为主的运输功能逐步扩展到仓储、加工和商贸等多个领域。现在我国已经形成了三个主要港口群，即珠江三角洲港口群、长江三角洲港口群和环渤海港口群，它们覆盖了我国主要的沿海和内河港口，有效地推动了港口之间的分工合作和当地的经济发展。

       我国各地方政府十分重视港口物流的发展，纷纷提出了以港兴市的发展战略，制定了一系列促进港口物流发展的相关法律法规和政策措施，推动了港口发展新一轮热潮，现代港口物流发展的软环境正在逐渐完善，宏观政策体系正在逐步形成。

       （二）我国港口物流发展存在的主要问题

       我国港口物流发展虽然取得了一定的成绩，但整体水平还不高，仍然存在着一些亟待解决的问题。

       目前，综观我国港口发展的现状，呈现出专业化程度不高、基础设施不厚实的状况。即使在大型港口中，综合水平处于领先地位的天津港、青岛港、上海港和深圳港，其整体水平虽在国内属于“领头羊”地位，但与世界先进水平的香港港、鹿特丹港、安特卫普港及新加坡港等港口相比，还有很大差距，仅仅相当于发达国家20 世纪80 年代的水平。通过美国运输部最新统计数据和我国统计数据的量化对比可知，公路、铁路、深水泊位等几项重要指标，中国仅占美国的27.5%、33%、16.4%。可见，大型化、专业化深水泊位数量不足、深水航道里程不够、自动化设备不多及物流设施设备标准化程度不高等问题已成为制约我国港口物流发展的瓶颈。

       近几年，我国港口物流业发展速度很快，上海洋山保税港区、广州南沙保税港区、青岛前湾保税港区、天津东疆保税港区和大连大窑湾保税港区等已经在港口物流发展方面处于领先。但我国港口总体布局网络尚不够合理，枢纽港、喂给港体系还未确立，信息化水平较低，有些港口资源利用率不理想，浪费现象严重；有些地方港口物流相对落后，物流企业的发展不尽如人意；就全国范围来看，我国港口物流的发展情况还很不协调。

       过去十年，我国港口货物吞吐量经历了快速增长、装卸效率也达到世界先进水平，但是，港口的集疏运条件比较落后，目前仍然以公路集疏运为主，铁路疏运和海铁联运发展缓慢，公路、水路、铁路三种方式的集疏运比例分别为78%、20%、2%，远低于国际港口10%～30%的集疏运比例。铁路集疏运的短板，造成公路交通不堪重负，而现有的公路集疏运通道技术等级低，配套设施及服务薄弱，由此带来的环保及与城市规划方面的矛盾等问题比较突出。

       在经济全球化的今天，激烈的竞争要求港口物流企业能够提供全球一体化物流服务。我国的港口物流企业大多仍处在追求利润最大化的利润理念阶段，而不是追求物流流通效率及强化客户本位服务意识的物流服务理念阶段，具体表现在服务意识淡薄，不重视客户服务，服务类型单一，主要仍然以装卸、仓储和运输等单项或分段式服务为主，难以形成一体化的综合物流服务。

       近年来，我国的港口物流企业信息化水平进步明显，多数企业建立了自己的物流信息系统，信息化服务质量有了一定改善。但是，各企业之间没有形成统一的信息系统标准，导致各层面的数据不能共享、交换，致使物流作业各环节不能较好的衔接，降低效率，难以满足客户需求。

       目前，我国港口物流专业人才供不应求，除总量紧缺外，还存在着受教育层次偏低、专业化教育匮乏、物流行业经验短缺等方面的问题，无法适应现代物流发展的要求，港口物流人才“质”不高，“量”不足，总体上导致专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平难以提高。