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国内航空货运初现回升迹象

“全球航空业形势非常严峻,情势比几个月前预测的更加严重,”国际航空运输协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼昨日预计,全球航空业今年将亏损47亿美元。去年12月全球空运货量大跌两成多,中国航空货运也随之进入“寒冬”,不过记者从昨天在广州召开的中国货运航空业高峰会议上获悉,继多月下滑以来,本月广州机场和上海机场的国内货运已呈缓慢上升趋势。出现明显“复苏”迹象。
国际航协昨天再次发布对市场预计
国际航协昨日更新全球民航运输业2009年财务数据,预计全年将亏损47亿美元。由于全球经济持续恶化,该数字远高于去年12月份预测的25亿美元亏损。
据预测,2009年行业收入将为4670亿美元,同比会减少一成二,而在2001年“9·11”事件后,全球航空业的收入降幅也仅7.5%。由于需求将大幅下降,全年货运需求预计将会下降13.0%。
“燃油价格是唯一的利好消息。但油价下降的益处正被需求和收入的双下降所掩盖。民航业需要重症监护。航空公司需要面对两方面的挑战:现金流的管理、运力的调整,”比西尼亚尼说:“目前的经济形势,比此前任何一次的影响都要大,”此前国际航协预计,今年全球货运量将下降5%,3-5年才能恢复到2007年水平。
国际航协表示,亚太地区仍为航空公司受灾最严重的地区,预计亏损17亿美元,这一数据已经大大高于此前预计的11亿美。日本作为该地区最大的市场,预计今年国内生产总值将会下降5.5%,出口正大幅下挫。中国通过价格调整,已成功刺激国内市场的需求增长;但预计2009年国际航线的需求将会下降5%-10%。
白云机场:3月国内货运呈缓慢升势
根据白云机场昨日提供的数据显示,机场货站2月份的国内出港货物达到8495吨,比1月份的国内出港货量增长了5%。根据3月份最新的数据预测,白云机场的国内货运将呈缓慢上升趋势。
广东省机场管理集团公司总裁刘子静介绍,除了国家出台刺激经济的政策因素外,国内市场需求依然广阔,而航空公司和机场的积极手段,促进了国内航空货运保持平稳态势。“继白云机场在珠三角地区设立了首个远程货站———东莞货站后,预计珠海货站年内可投入运营,”白云机场股份公司总经理张克俭则介绍,公司计划今后每年开设2-3个远程货站,并最终拓展至泛珠三角地区。
据了解,投资近6亿元、设计处理量52万吨的白云机场中性货站工程将于今年6月完成,这一改造工程将使得白云机场货站的国际接货能力提高3到4倍。而随着联邦快递亚太转运中心的正式启用,白云机场拟在周边地区,规划集口岸物流、保税物流、出口加工、联邦快递亚太转运中心、保税贸易、生产性和流通性服务贸易功能为一体的空港综合保税区,远期总面积26.04平方公里,首期规划面积7.17平方公里,最大限度地放大联邦快递的产业聚集效应,推动空港经济的发展。预计这将大幅提升白云机场的国际货运量。
到目前为止,白云机场已开通国际和地区航线近90条。其中,国际和地区全货运航线达近40条,通达四大洲的主要货运枢纽,已初步形成国际国内中转衔接的货运航线网络。刘子静表示:中国政府刺激经济发展的4万亿元投资已落到实处,《物流业调整振兴计划》已出台并在逐步实施中,《珠三角洲地区改革发展规划纲要》的全面落实,必将为白云机场的发展带来全新的机遇与充足的动力,白云机场的物流货运业也将率先冲破严冬。
上海机场:2月国内货运已现增长
据统计,亚洲航空货邮吞吐量远远超过了全球的平均下降幅度,而浦东机场的跌幅又超过了亚洲的平均下降幅度。“原因在于亚洲和包括上海所依托的长三角经济圈,是以出口导向型为主的新兴市场,”上海机场集团副总裁陈龙表示,形势急转直下,给我们当头一棒,原本看好的市场,陷于很深的危机之中。
此前,从2001年至2008年,普通机场航空货运年均增长接近40%,从5年前始,上海机场的货邮吞吐量占全国的三分之一强,而其中国际业务在全国格局中三分天下有其二。
“1月同比下降幅度超过三成,而2月份出现了增长,增幅为4.66%,而3月前二十天仍然保持增速,从浦东机场的国内货邮吞吐量来看,已经显露了复苏的端倪,”陈龙分析,“即便说目前的数据不能说明多少问题,但至少存在这种迹象,业界不知此次经济危机的底在何处,但是上海机场的基建投资和建设速度不会下降。”
浦东机场货物处理能力目前已经达到了420万吨,虹桥机场西货运区今年年底竣工后,处理能力也将达到100万吨。“中央政府扩内需的措施已初显效力,上海地理位置决定了当地机场广阔的货运前景,明年世博会在上海的举办,将成为上海乃至中国经济率先复苏的一个主要契机,”这位负责人预测道。
有专家表示,自去年下半年以来国内机场普遍遭遇的货运发展的困境,主要缘于贸易出口的锐减这一大经济环境,特别是对于外贸依存度较高的珠三角地区尤为明显。随着国家经济刺激计划的相继出台及落实实施,以及国内需求的进一步拉动,包括白云机场在内的大珠三角机场,对各自货运的发展不必过分悲观。



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