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2016年，我国机动车保有量达到2.95亿辆，与此同时，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源。中国已连续八年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
监测表明，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物（PM2.5）源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41.0%。2016年，全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，比2015年削减1.3%。其中，一氧化碳（CO）3419.3万吨，碳氢化合物（HC）422.0万吨，氮氧化物（NOx）577.8万吨，颗粒物（PM）53.4万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO和HC超过80%，NOx和PM超过90%。按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车CO和HC排放量则明显高于货车。按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，CO超过汽车排放总量的80％，HC超过70%。按排放标准分类，国二及以前汽车保有量占12.8％，但CO、HC、NOx、PM排放占比分别达到60.7%、60.6%、43.6%、67.1%。另外，非道路移动源排放对空气质量的贡献也不容忽视。2015年，工程机械保有量690.8万台，农业机械柴油总动力89783.8万千瓦，船舶保有量16.6万艘，飞机起降856.6万架次。非道路移动源排放二氧化硫（SO2）84.4万吨，HC70.4万吨，NOx563.9万吨，PM47.2万吨；NOx和PM排放接近于机动车。2016年政府工作报告明确提出，要全面推广车用燃油国五标准，淘汰黄标车和老旧车380万辆。为贯彻落实大气污染防治法和政府工作报告要求，各地区及有关部门制定出台有利于机动车污染防治的工作方案和配套政策，并强化协调配合，从新车达标监管、在用车环保管理、黄标车和老旧车加速淘汰、车用燃料改善及车用尿素供应等方面采取综合措施，机动车环境管理工作取得了一定成效。环保部将进一步加大工作力度，认真实施大气污染防治法，切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，开展柴油车打假专项行动，同时协调配合有关部门，从行业发展规划、城市公共交通、清洁燃油供应等方面采取综合措施，推进“车、油、路”同步，大力防治机动车对大气环境和人民群众健康的影响。智研咨询发布的《2017-2023年中国机动车污染防治市场运营态势与发展前景分析报告》依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行研究分析。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一，具有重要的参考价值！智研咨询是中国权威的产业研究机构之一，提供各个行业分析，市场分析，市场预测，行业发展趋势，行业发展现状，及各行业产量、进出口，经营状况等统计数据，中国产业研究、中国研究报告，具体产品有行业分析报告，市场分析报告，年鉴，名录等。
第1章中国机动车污染防治行业发展环境 22
1.1 中国机动车行业发展现状 22
1.1.1 中国机动车产销情况 22
（1）机动车产销规模现状 22
1）汽车产销规模 22
2）摩托车产销规模 24
3）低速汽车产销规模 28
（2）机动车产销规模预测 30
1.1.2 中国机动车保有量情况 31
（1）机动车保有量现状 31
1）按车型划分 33
2）按燃料类型划分 33
3）按排放标准划分 34
（2）机动车保有量变化 34
（3）机动车保有量预测 35
1.2 中国机动车污染防治政策标准 35
1.2.1 机动车污染防治法律法规 35
（1）《中华人民共和国大气污染防治法》 35
（2）机动车污染防治相关地方性法规 48
1.2.2 机动车污染排放标准 55
（1）欧洲机动车污染排放标准 55
（2）国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ标准的发布与实施 56
（3）新生产机动车污染物排放标准体系 57
（4）在用机动车污染物排放标准体系 60
1）《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》 61
2）《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 65
3）《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（怠速法）》 65
4）《摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法》 72
5）《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》 72
（5）车用燃料硫含量标准限值 73
1.2.3 与环保有关机动车鼓励政策 73
（1）低污染机动车减征消费税 73
（2）减征小排量汽车购置税 74
（3）减征小排量汽车消费税 74
（4）“黄标车”以旧换新 75
1.3 中国机动车环保管理现状 77
1.3.1 新生产机动车环保管理 77
（1）环保型式核准制度 77
（2）环保生产一致性监督制度 78
1.3.2 在用机动车环保管理 79
（1）机动车环保定期检验机构委托制度 79
（2）机动车环保检验制度 83
（3）机动车环保检验合格标志管理制度 84
1.3.3 车用燃料环保管理 87
（1）车用汽油清净剂环保管理 87
（2）油气回收治理 88
第2章中国机动车污染防治行业现状综述 90
2.1 国外机动车污染防治经验借鉴 90
2.1.1 全球机动车发展状况分析 90
2.1.2 国外机动车污染防治现状 91
2.1.3 机动车污染防治的国外经验 98
2.2 中国机动车污染防治总体状况 103
2.2.1 中国机动车污染防治历程 103
2.2.2 中国机动车污染治理方案 103
2.2.3 机动车污染防治产业规模 104
（1）行业产值规模 104
（2）行业从业人员 105
（3）企业数量与分布 105
2.2.4 中国机动车污染防治成效 105
2.3 中国机动车污染治理细分领域状况 107
2.3.1 重型柴油机国Ⅳ产品 107
2.3.2 轻型柴油车国Ⅳ产品 108
2.3.3 轻型柴油车国Ⅲ产品 108
2.3.4 轻型汽油车产品 109
2.3.5 摩托车产品 109
2.4 中国机动车污染防治行业竞争状况 109
2.4.1 行业总体竞争格局 109
2.4.2 内外资企业竞争状况 110
（1）外资企业在华竞争分析 110
1）德国博世集团（BOSCH） 110
2）德国巴斯夫公司（BASF） 112
3）美国德尔福公司（Delphi） 115
4）美国康宁公司（Corning） 117
5）美国康明斯公司（Cummins） 118
6）日本电装株式会社（Denso） 120
7）日本东京滤器株式会社（Roki） 121
（2）内外资企业竞争实力比较 121
2.5 中国机动车污染防治存在的问题 122
2.5.1 行业存在的主要问题 122
（1）法规监管体系存在管理疏漏 122
（2）尾气后处理装置售后市场混乱 122
（3）现行I/M制度有待完善 123
（4）企业技术水平参差不齐 123
（5）国内自主企业整体发展比较落后 124
2.5.2 行业解决对策及建议 124
第3章机动车尾气后处理系统市场发展分析 128
3.1 机动车尾气后处理系统主要技术路线概述 128
3.1.1 选择性催化还原技术（SCR） 128
（1）SCR基本原理 128
（2）SCR研究进展 128
（3）SCR催化剂 129
（4）SCR主要厂商 130
（5）SCR发展展望 133
3.1.2 废气再循环技术（EGR） 134
（1）EGR基本原理 134
（2）EGR系统主要形式 134
（3）EGR使用情况 135
（4）EGR研究进展 136
（5）EGR主要厂商 136
（6）EGR应用难点与展望 138
3.1.3 颗粒过滤器（DPF） 139
（1）DPF基本原理 139
（2）DPF研究进展 140
（3）DPF应用现状 141
（4）DPF发展展望 141
3.1.4 柴油机氧化催化器（DOC） 143
（1）DOC基本原理 143
（2）DOC发展状况 144
（3）DOC应用现状 145
（4）DOC发展展望 146
3.1.5 颗粒氧化型催化器（POC） 147
（1）POC基本原理 147
（2）POC研究进展 147
（3）POC应用现状 149
（4）POC发展展望 149
3.2 国IV排放标准尾气后处理系统技术路线选择 150
3.2.1 机动车不同后处理方案优势与劣势比较 150
3.2.2 欧美欧Ⅳ/Ⅴ标准技术路线选择及执行经验 153
3.2.3 国内汽油机国IV排放标准技术路线选择 154
3.2.4 国内柴油机国IV排放标准技术路线选择 154
（1）重型柴油机最优技术路线：高压共轨+SCR 154
1）高压共轨发动机（CR）+SCR 154
2）电控直列泵发动机+EGR+DOC+DPF 154
3）电控单体泵/电控组合泵发动机+SCR 155
（2）中型柴油机技术路线：CR+EGR+POC 155
（3）轻型柴油机技术路线：电控VE泵+EGR+DOC 155
（4）小型柴油机技术路线选择 156
1）电控VE泵+EGR+DOC 156
2）高压共轨+EGR+DOC+POC/DPF 156
（5）国内发动机公司目前应对国Ⅳ选取的路线 157
3.3 机动车尾气后处理系统子行业发展分析 158
3.3.1 后处理产业链概述 158
3.3.2 载体子行业分析 159
（1）主要形式与应用 159
（2）行业主要企业 159
（3）市场竞争格局 160
（4）技术与生产装备 160
3.3.3 催化剂子行业分析 160
（1）主要类别 160
（2）市场容量 160
（3）市场竞争格局 161
（4）技术储备状况 161
（5）未来发展方向 161
3.3.4 衬垫子行业分析 162
（1）概述 162
（2）应用现状 162
（3）市场竞争格局 162
（4）市场发展趋势 162
3.3.5 催化器封装子行业分析 163
（1）主要封装方式 163
（2）市场竞争格局 163
（3）封装技术与能力 163
3.3.6 尿素喷射子行业分析 163
（1）概述 163
（2）主要生产企业 164
（3）最新研发动向 164
3.4 机动车尾气后处理系统市场规模预测 164
3.4.1 不同类型后处理系统市场规模预测 164
（1）SCR市场规模预测 164
（2）EGR市场规模预测 165
（3）DOC市场规模预测 165
（4）POC市场规模预测 166
（5）DPF市场规模预测 166
3.4.2 不同类型汽车后处理系统市场规模预测 167
（1）中重型车后处理市场规模预测 167
（2）轻型车后处理市场规模预测 167
3.4.3 尾气后处理系统总体市场规模预测 168
第4章尾气后处理系统领 先企业经营情况分析 169
4.1 康宁（上海）有限公司经营情况分析 169
4.1.1 企业发展简况 169
4.1.2 企业经营情况 170
4.1.3 企业优劣势分析 178
4.2 NGK（苏州）环保陶瓷有限公司经营情况分析 178
4.2.1 企业发展简况 178
4.2.2 企业经营情况 179
4.2.3 企业优劣势分析 185
4.3 江苏宜兴非金属化工机械有限公司经营情况分析 186
4.3.1 企业发展简况 186
4.3.2 企业经营情况 187
4.3.3 企业优劣势分析193
4.4 贵州黄帝车辆净化器有限公司经营情况分析 194
4.4.1 企业发展简况 194
4.4.2 企业经营情况 194
4.4.3 企业优劣势分析 196
4.5 巴斯夫催化剂（上海）有限公司经营情况分析 196
4.5.1 企业发展简况 196
4.5.2 企业经营情况 197
4.5.3 企业优劣势分析 203
4.6 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司经营情况分析 203
4.6.1 企业发展简况 203
4.6.2 企业经营情况 204
4.6.3 企业优劣势分析 211
4.7 庄信万丰（上海）催化剂有限公司经营情况分析 211
4.7.1 企业发展简况 211
4.7.2 企业经营情况 212
4.7.3 企业优劣势分析212
4.8 优美科汽车催化剂（苏州）有限公司经营情况分析 218
4.8.1 企业发展简况 218
4.8.2 企业经营情况 218
4.8.3 企业优劣势分析 219
4.9 昆明贵研催化剂有限责任公司经营情况分析 225
4.9.1 企业发展简况 225
4.9.2 企业经营情况 226
4.9.3 企业优劣势分析 234
4.10 东京滤器（苏州）有限公司经营情况分析 234
4.10.1 企业发展简况 234
4.10.2 企业经营情况 234
4.10.3 企业优劣势分析234
4.11 3M中国有限公司经营情况分析 241
4.11.1 企业发展简况 241
4.11.2 企业经营情况 242
4.11.3 企业优劣势分析 248
4.12 浙江邦得利汽车环保技术有限公司经营情况分析 249
4.12.1 企业发展简况 249
4.12.2 企业经营情况 249
4.12.3 企业优劣势分析 253
4.13 北京绿创环保设备股份有限公司经营情况分析 253
4.13.1 企业发展简况 253
4.13.2 企业经营情况 254
4.13.3 企业优劣势分析 257
4.14 上海德尔福排气控制系统有限公司经营情况分析 258
4.14.1 企业发展简况 258
4.14.2 企业经营情况 258
4.14.3 企业优劣势分析 262
4.15 天纳克-埃贝赫（大连）排气系统有限公司经营情况分析 262
4.15.1 企业发展简况 262
4.15.2 企业经营情况 263
4.15.3 企业优劣势分析 265
第5章中国机动车污染防治行业前景展望与投资建议 267
5.1 机动车污染防治行业发展前景展望 267
5.1.1 行业面临的机遇 267
5.1.2 行业面临的威胁 267
5.1.3 行业发展前景预测 267
5.2 机动车污染防治行业开发热点与重点 268
5.2.1 行业开发热点分析 268
5.2.2 行业开发重点分析 270
5.3 机动车污染防治行业投资特性分析 271
5.3.1 行业进入壁垒分析 271
5.3.2 行业盈利模式分析 271
5.3.3 行业盈利因素分析 271
5.3.4 行业投资风险分析 272
5.4 机动车污染防治行业主要投资建议 272
5.4.1 行业投资潜力评价 272
5.4.2 行业主要投资建议 272
图表目录
图表1 2014-2017年中国汽车销量及增长率 22
图表2 2016年汽车月度销售变动趋势 23
图表3 2014-2017年汽车销量累计增长率 24
图表4 2016年低速汽车产销量分析 28
图表5 2017年低俗汽车行业总产量与2016年总产量对比情况 29
图表6 2017年低速汽车产销情况总览分析 30
图表7 按车型划分的机动车保有量结构 33
图表8 按燃料类型划分的机动车保有量结构 33
图表9 按排放标准划分的机动车保有量结构 34
图表10 欧洲汽车排放标准 55
图表11 新生产机动车排放标准体系框架 58
图表12 我国机动车排放标准与车用油品硫含量实施时间对比图 73
图表13 2016年机动车污染防治行业产值规模分析 104
图表14 2016年机动车污染防治行业从业人员分析 105
图表15 2014-2017年重型柴油机产业链产能情况（单位：万套） 108
图表16 DENOXTRONIC系统结构图 130
图表17 Hitachi尿素装置 131
图表18 选择催化还原系统（VHRO）示意图 131
图表19 玉柴机器YC6L-40 132
图表20 通用性EGR系统示意图 135
图表21 EGR+DPF系统图 151
图表22 SCR系统图 152
图表23 机动车尾气后处理系统产业链分工 158
图表24 2014-2017年机动车尾气后处理催化剂市场容量分析 160
图表25 2017-2023年中国SCR市场规模预测 164
图表26 2017-2023年中国EGR市场规模预测 165
图表27 2017-2023年中国DOC市场规模预测 165
图表28 2017-2023年中国POC市场规模预测 166
图表29 2017-2023年中国DPF市场规模预测 166
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04
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05
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06
智研咨询不定期提供各观点文章、行业简报、监测报告等免费资源，践行用信息驱动产业发展的公司使命
07
智研咨询建立了自有的数据库资源和知识库
08
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