新能源汽车拐点到来 比亚迪新一轮战略之变

    由于国内纯电动车市场的不成熟，比亚迪对纯电动汽车的坚持变得异常艰难。眼看其他企业纷纷大力发展混合动力车，比亚迪也开始了对自己发展战略的思考

    “比亚迪新一年发展战略是，一方面继续坚定不移地推行公交电动化战略;另一方面将以双擎双模动力车为主、纯电动车为辅的产品战略快速打开新能源私家车市场。” 比亚迪董事长王传福日前表示。王传福说这番话是基于这样一个背景， 1月27日，李克强总理考察比亚迪，足以看出国家对于新能源汽车的关注以及对于比亚迪的重视。

    比亚迪是一个善于做战略的企业，近几年在产业链的各个方面都做了布局。2014年随着新能源汽车拐点的到来，比亚迪又开始了新一轮的战略之变。

    力推差异化路线

    如今不少人将比亚迪比喻为中国的特斯拉，但技术和产品定位上的差别却有天壤之别。王传福曾形象地比喻：特斯拉是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则不一样，更加大众化。这位领军人一语点破比亚迪和特斯拉在战略方面的明显差异。

    比亚迪当前在新能源汽车上的重心依然是公共交通领域。除了国内大范围的电动大巴需求外，比亚迪的纯电动大巴K9已经出口到18个国家和地区，纯电动出租车E6也出口到英国伦敦。反观特斯拉，当前并没有涉及公共交通领域，从其定位来看，未来很可能也不会涉足此领域。粗略来看，比亚迪与特斯拉的未来已形成了差异化、多层次的细分市场。比亚迪走的是大范围普众化路线，特斯拉走的是小范围高端路线。

    比亚迪的发展相比于特斯拉而言可谓困难重重。在美国，特斯拉的发展几乎不受任何限制，一经上市，就迅速获得了众多业界名流的青睐;而比亚迪却没有这么幸运，虽然有巴菲特的力挺，但第一款电动车E6推广起来却并不顺利，地方保护主义成了一个大难题。

    定位在公共服务领域内的比亚迪，迫于压力只能在深圳老家挂着出租车牌照行驶。这显然增加了比亚迪的推广难度。虽然保护政策会影响比亚迪的发展，王传福却并不认为这样的影响会构成阻碍，“地方保护方面确实是一个问题，但随着新的补贴政策出台，可能就将把钱直接补给企业，这样就减少了中间环节和地方保护主义的一些阻力。”王传福说。

    狭路相逢勇者胜，谁能笑到最后还是要靠正确的企业战略来说话。一个成功的企业，必定要对市场进行深入、细致的研究后采取对策。技术是为产品服务的，同时优先为战略服务。在人们最为熟知的电动车领域，比亚迪率先开始推行公交优先，采取了K9加E6的组合，也就是公交电动大巴加电动出租车。王传福表示，中国现在有120万辆出租车，50万辆公共交通大巴，占总车辆的比例是1%，耗油量和排污量却达到了25%到30%，作为有责任的企业，如果这一块先搞成电动化，就将大头解决掉了，石油安全解决掉了，城市的污染也迎刃而解。

    王传福称，“经过这么多年的实践，我们认为大力发展公交电动化的战略是正确的，相信未来中国会有越来越多的城市将实现公交电动化。虽然受地方保护主义的影响，目前国内的很多城市还有待开放。2014年，比亚迪将会增加新区域的投资，以开拓公交市场，这也就意味着比亚迪将继续以投资换市场的方式敲开目标城市的大门。

    驶向私家车蓝海

    与此同时，王传福有着清晰而深刻的产品战略，坦言比亚迪打开新能源汽车的另一扇门则是私家车市场。从公共交通到私人轿车，这样布局的一个优势在于借助公共资源修建充电网络，更好地推动后续的私人新能源轿车的发展。

    “未来我们的私家车产品将以双模混合动力车为主，纯电动车为辅，这样可以弥补目前国内充电桩等基础设施建设不足的情况。”针对外界提出的这一方案是否是比亚迪基于目前中国现状而采取的折中策略时，王传福回应称，“主推双模混合动力车是现阶段比亚迪进入中国私人家庭最好的方式。这项技术具有卓越动力和更低的油耗，兼具实用性和便利性。”

    前不久，一场“秦战列国挑战赛”风风火火地展开了，而这场秀也让“秦”还未问世就成为了焦点，依然高调地走在舆论前端，不同的是，比亚迪此次力推的新能源汽车并没有延续之前的 E系列电动车，而是另辟蹊径，推出双模混合动力车“秦”。

    从E6到“秦”，比亚迪此次经历的不仅仅是产品名称的变更，更是新能源汽车模式上的变化。由于国内纯电动车市场的不成熟，比亚迪对纯电动汽车的坚持变得异常艰难。眼看其他企业纷纷大力发展混合动力车，比亚迪也开始了对自己发展战略的思考。向来是纯电动车支持者的比亚迪改变了自己，首次重磅推出双模混合动力车。从纯电动到双模混合动力，比亚迪经历了革命性的变革。这项战略表明，在新能源车领域内，比亚迪在个人市场推广双擎双模，公交市场推广纯电动车。从自然吸气发动机，到TID动力总成、绿混技术，再到双擎双模动力以及纯电动车，比亚迪完成了从单驱到双驱的战略布局。预计今年3月份“秦”将进入上海这一重要的市场，这款产品的推出将有望引爆上海的新能源汽车消费市场。目前“秦”的订单很多，产品供不应求。

    王传福认为双模混合动力车是比亚迪未来的一个方向。比亚迪未来的战略是在新能源国家配套和整个措施都完善之后，推出一系列双擎双模设备，90%都配上双擎双模。此外，除了动力模式的变革，“秦”拥有1000多项专利，自主研发的技术创新颠覆了比亚迪的新能源汽车。

    值得注意的是，“秦”并不是比亚迪混合动力车的收官之作。拥有2.0T发动机、三擎双模模式的“唐”也会在不久的将来推出市场。比亚迪在混合动力的道路上虽然只迈出了第一步，却对未来表现得很有野心。

    比亚迪的觉醒

    在王传福看来，过去十年比亚迪传统汽车业务的发展已经证明，自主品牌想要在这一领域扭转合资品牌的“钳制”很难。基于此，王传福给比亚迪设定的战略思路是，在传统汽车业务上稳步推进，而新能源汽车则需要承担突袭合资品牌的重任，成为自主品牌赶超合资品牌的突破口。这无疑是中国汽车自主品牌的觉醒，虽然迟了点，但还为时不晚。

    其实比亚迪加快新能源汽车市场的战略布局，仅是国内新能源汽车产业发展中的一个缩影而已，觉醒者远不只比亚迪一家。今年东风汽车公司新能源乘用车工厂计划投产E30和E30L两款纯电动汽车;长城汽车也计划于2014年底正式推出哈弗H7混合动力量产版车型;2015年，长安汽车将在全部乘用车上普及弱混，并逐步加强对中混和强混的研发和生产。随着国内新能源汽车发展政策越来越明朗，越来越多的自主车企开始将战略布局投注在新能源汽车上。面对这样的转型，中国自主品牌车企应进行哪些战略调整?

    应该说， 比亚迪战略之变给了其它车企有益的启迪。在产能过剩、需求下滑的形势下，后起车企要在艰难的境况下生存发展，必须打破常规，不走寻常路。在这一点上，比亚迪的经验值得借鉴。比亚迪做得最好的就是“逆向研发”。在大家都在研发传统动力汽车时，利用自己在电子产品方面的强项，抢占先机，逆向研发电动车;在大家一股脑儿涌向电动车时，又另辟蹊径研发混合动力、双擎双模车。深入研究、不断前进，在前进的道路上逐渐形成自己独特的设计风格和气质。

    今天的中国车市，竞争何等激烈。汽车企业，特别是自主品牌车企要在“后发”地位上战胜“先发”的强大对手，必须要深刻研究市场、理解市场，准确把握市场的需要和竞争的变化趋势，要在竞争变化趋势上先行一步，要在竞争套路上有所创新。商场如战场，要取胜，一是要自己变强大，使自己无懈可击;二是寻找对手的弱点加以进攻;三是重心由产能转移到品质。如今，产能过剩局面下的竞争是质量和价格的竞争，必须做“物美价廉”的产品。自主品牌车企完全可以在这一点上向合资品牌发起强力进攻，用厚道、实在的产品赢得“人心”，赢得市场。

    不过，在地方保护主义难破以及新能源汽车核心技术难以提升的当下，众多寄望在2014年力推新能源产品的车企能否迎来春天，还是未知数。无论是比亚迪，抑或其他新能源汽车企业，要想在全国范围内实现新能源汽车的普及推广，在未来相当长的一段时期，依旧需要把核心技术的突破作为主要的战略任务。