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苹果今年或斥资1300亿研发造车,强势挖角特斯拉、福特500人,苹果股价需要新的故事支撑[图]

    苹果汽车的传闻又来了。在手机业务逐步失去吸引力,尤其在第二大市场的份额被华为碾压,苹果公司需要新的故事来支撑其估值、股价、想象空间。

    摩根士丹利分析师凯蒂•休伯蒂(Katy Huberty)预计,今年苹果将在汽车研发上投入近190亿美元(折合人民币超1300亿)。苹果公司披露的业绩显示,从2019年四季度开始,iPhone业务就开始出现下降,疫情又加速了苹果传统业务的低迷,2020年第二季度净利润下降3%。

    在苹果手机份额逐步缩水,尤其在中国的苹果用户越来越多的选择华为手机时,特斯拉汽车在中国风生水起,并受到中国市场和消费者的欢迎,汽车似乎成为中美贸易摩擦的一个例外,这可能也吸引了苹果的兴趣,更重要的是,苹果早就布局汽车业务,挖角的特斯拉员工超过300人,甚至早在特斯拉还未打算建立中国工厂之前,就有消息传出苹果考虑在中国建立汽车工厂。

    大摩称苹果今年将投入190亿美元

    据中国科技新闻网5月25日报道,近日,有媒体援引摩根士丹利分析师的话报道称,苹果公司今年将在汽车项目“垂直整合解决方案”的研究开发上投入近190亿美元,而整个汽车行业的研发支出为800至1000亿美元。

    按此数值估算,与行业研发支出相较,苹果公司投入占比为20%左右。休伯蒂表示,苹果公司进入汽车技术将是一种垂直整合的解决方案。该公司将车辆技术视为“可以为更好的解决方案做出贡献的大型市场”。

    公开资料显示,苹果公司的自动驾驶项目被称为泰坦计划,目前,该在汽车领域已获得了30多项专利,涉及多个汽车领域,如自动驾驶、AR导航、生物识别、智能硬件车外交互等。

    最近,有媒体报道称,苹果公司又获得了几项与泰坦项目相关的专利,其中一项名为“可调节车窗系统”,指出可用于“车辆和建筑物”。

    苹果股价需要新的故事支撑

    摩根士丹利分析师凯蒂•休伯蒂(Katy Huberty)表示整个汽车行业的研发支出为800亿-1000亿美元。大量资金涌入汽车研发,是苹果和其他科技公司有可能颠覆汽车市场的原因之一。休伯蒂透露,苹果公司将汽车技术视为“一个巨大的市场”,类似于其对健康和金融技术的看法。休伯蒂预测苹果的最终目标,是在汽车技术方面研发“垂直整合解决方案”。

    据证券时报,截至5月25日,苹果公司市值为1.38万亿美元(折合人民币约10万亿),巨大市值的核心基础是手机业务及其附加的应用商店。不过,随着手机业务在全球的竞争日益激化,尤其在中国市场的低迷,加之手机技术门槛较低,吸引了越来越多的参与者,苹果公司需要一个新增的巨大业务来维持股价和市值的想象空间。尤其是在2019年第四季度,iPhone当季实现营收333.62亿美元,较2018年同期的367.55亿美元下降9%。Mac在去年四季度实现营收69.91亿美元,较2018年同期的73.4亿美元也下跌近4%。

    受疫情的影响,苹果公司的业绩在2020年变得更糟糕。苹果在今年五月份发布2020财年第二财季业绩。报告显示,苹果公司第二财季净营收为583.13亿美元,比去年同期的580.15亿美元增长1%;净利润为112.49亿美元,比去年同期的115.61亿美元下降3%。苹果公司第二财季大中华区营收为94.55亿美元,低于去年同期的102.18亿美元。

    从智能手机的全球市场占有率来看,排名前两位的仍为三星和苹果,竞争优势较为明显。但受益于我国在智能手机终端消费市场的领先地位以及研发设计能力、供应链管理能力、品牌知名度的提升,国产品牌智能手机厂商快速崛起,市场份额快速攀升,已成为全球智能手机市场的中坚力量。

    国内智能手机市场市占率排在靠前的分别是华为、OPPO和Vivo。

2018-2019年中国智能手机市场各品牌出货量分析

数据来源:公开资料整理

2018-2019年中国智能手机市场各品牌市场份额分析

数据来源:公开资料整理

    种种迹象显示,如果苹果公司无法维持产品创新,可能将失去其吸引力,从而影响其估值,但传统的功能机变成智能手机业务的创新,实际上已经达到天花板,只有相对传统的汽车才刚刚开始迎接互联网,因为贸易战、疫情等因素对手机业务的进一步影响,苹果公司急需一个新故事。

    苹果持续挖角汽车公司技术高管

    据证券时报,苹果对汽车业务的兴趣由来已久。2013年,苹果宣布向汽车领域进军,宣布iOS in the Car计划。iOS in the Car计划宣布之后,苹果对这一系统给予高度重视。2014年,苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay的车载系统,苹果CarPlay的发布向其他科技企业释放了一个很强烈的信号,即争夺智能车载系统市场,尤其是传递出汽车将变成更大型号的智能手机。

    如果认为苹果只是希望提供车联网娱乐系统,可能低估了苹果的野心,苹果公司在2015年开始就已经在积累传统汽车硬件的人才,当时苹果招募了前克莱斯勒汽车集团的高级副总裁Doug Betts的加盟,之前他在克莱斯勒负责的是全球主导产品的质量和服务工作,而从来自Linkedin的个人资料显示,他在2015年7月正式开始为苹果工作。之后,苹果公司将挖墙脚的目光瞄准了特斯拉公司,2017年苹果吸纳了大量的前特斯拉员工,涉及领域包括:制造,安全和软件工程师,到2018年8月,仅从领英的数据就显示苹果公司就已经挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到苹果的员工。

    根据领英的数据显示,截至2019年末,苹果公司从福田汽车挖走的员工达到170人,特斯拉更成为苹果挖角的核心,苹果挖走的特斯拉员工人数超过300人。如今这一数据已然超过500人。特斯拉发言人当时就苹果挖角指出,苹果在资金实力上是自己的“100倍”,因此很难在薪酬待遇的竞争上占据优势。

    那么苹果公司为何加大了汽车研发的资金投入,市场人士认为,苹果公司一直将特斯拉视为主要竞争对手,而当特斯拉于2020年1月7日将Model 3首次交付用户,上海超级工厂的生产创新高,特斯拉的中国业务已令苹果眼红。

    因为美国与华为手机、5G业务的紧张关系,华为的手机业务成为中国市场赢家,依赖于中国市场的苹果公司,如果其核心业务继续绑定手机领域,在贸易摩擦背景下可能存在某些不确定性因素。

本文采编:CY342
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2024-2030年中国苹果行业市场竞争态势及投资方向分析报告
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