新能源汽车高补贴成过去式，补贴政策切换最后一天：电动汽车明天开始涨价 补贴最多减少58%！新能源汽车行业发展现状分析[图]

    记者注意到，在今年3月26日大打折扣的过渡期新能源汽车补贴标准公布后，新能源乘用车已经连续两个月销量同比增长趋缓，5月份仅实现1.80%的增长，与过去动辄80%的增幅相去甚远。

    今天（6月25日）是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。这意味着自6月26日起，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多或减少58%的额度。

    新能源汽车补贴退坡后，消费者买车会涨价吗？《证券日报》记者选取了5月份销量前5名的纯电动汽车，分别致电15家4S店，各家4S店销售顾问都表示补贴退坡后，店内纯电动汽车会涨价。6月26日前购买新能源汽车，上汽荣威4S店要求在此之前上牌才能享受旧的补贴政策，而江淮新能源4S店要求在此

    之前开票就可享受旧的补贴政策。

    这与此前上汽乘用车副总经理俞经民对《证券日报》记者的表态是一致的：“电动汽车价格肯定是要涨，我们尽可能不涨太多，然后动用一些金融的方案。”

    但也有广汽新能源北京鑫敏恒4S店销售顾问对记者表示，6月26日后购买新车并不涨价，“购买广汽新能源AionS不会涨价，你要是7月份下订单，8月份能提到车。”而广汽新能源北京体验中心销售顾问则只承诺，目前有现车的AionS后续购买维持现有价格。

    广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇在接受《证券日报》记者采访时表示，6月25日之前，客户在广汽新能源店里交1万元定金可享受原有的补贴政策，“6月25日之后订车就随行就市，整个行业都要涨价，我们不得不涨。”

    记者注意到，在今年3月26日大打折扣的过渡期新能源汽车补贴标准公布后，新能源乘用车已经连续两个月销量同比增长趋缓，5月份仅实现1.80%的增长，与过去动辄80%的增幅相去甚远。

    乘联会秘书长崔东树表示，2019年新政补贴退坡力度大，加之地补退出市场，这为新能源车带来更为规范的市场环境。“6月份是2018年新能源车补贴标准过渡期的截止日期，叠加国六即将实施，现有新能源车型最后一轮冲刺仍会体现。”

    车企尚不具备消化补贴退坡能力

    为什么明明看到新能源汽车销量增速在下滑，新能源汽车企业依然要涨价呢？比克电池副总裁廖振波告诉《证券日报》记者，目前外购电芯成本依然占到整车成本的32%以上，电池价格在短期内很难大幅度下降，而补贴退坡幅度如此之大，新能源汽车企业若要靠自身来补贴退坡的金额维持高增长市场，代价太大。

    肖勇告诉记者，“我们必然要涨价，不可能填补几万元的补贴款，以AionS为例，过渡期与补贴新政的价格差3万多元。”

    长安汽车执行副总裁谭本宏对记者表示，长安汽车目前还不具备消化补贴退坡金额的能力，相信所有的企业都不具备。俞经民委婉的表示，上汽乘用车旗下的荣威和名爵新能源汽车尽可能“不涨太多”。

    为何这些传统车企负责人并不反对新能源汽车补贴退坡？肖勇表示，长远来看利大于弊，6月25日补贴退坡之后，浑水摸鱼的产品就要撑不住退出市场，甚至一些造车新势力能不能熬的过2019年都很难说。

    “今年的新能源车补贴会退坡50%，补贴的退坡会迫使更多厂商开始凭借真正的产品实力来说话。”俞经民对记者表示。

    谭本宏观点一致，新能源汽车的潮水退后才知道谁在裸泳，“未来长安新能源必须完成在没有补贴的情况下可以实现盈利。”
差价10%可接受？

    但涨价后的新能源汽车还能被消费者接受吗？根据过渡期补贴政策，在3月26日-6月25日之间购买新能源汽车并上牌的，视是否符合2019年技术指标要求，按去年补贴标准的0.1倍或0.6倍发放新能源汽车补贴。

    这项政策令车企措手不及，已经排产的大量产品还是按照2018年技术指标，所以该类产品只能享受0.1倍的补贴，直接导致今年4月份与5月份的新能源汽车销量增速下挫。

    一旦2019年新能源汽车补贴政策自6月26日起开始实施，面对再次上调价格的新能源汽车，消费者是否愿意买账还很难说。这也是俞经民与肖勇对涨价幅度谨慎的原因，肖勇甚至说“要是涨价太多，市场会无情抛弃你”。

    当前，消费者购买新能源汽车愿意承受远高于燃油车的价格，完全是出于各地限购、限行政策。

    “随着补贴退坡，大家才开始关注产品本身，2019年之前很难说有一款电动汽车产品是满足客户需要的，大部分都是油改电汽车，我们的AionS以电池、电驱为中心布局，在空间利用上完胜传统燃油车，”肖勇表示，打个比方来看，买个150平方米的房子，燃油车公摊40平方米、使用面积最多110平方米，而电动汽车能有140平方米的套内面积，花一样的钱享受更大的空间，这就是电动汽车的魅力所在。

    电动汽车的价格何时才能与燃油车持平呢？肖勇表示，5年-8年内都不会持平，电动车与燃油车10%的差价是消费者能接受的，大概在2021年-2022年可以实现，那时候燃油车就没有优势了，“毕竟电动汽车在空间、加速度、静音是全面超越燃油车的，使用成本与维修保养成本更是远远低于燃油车。”

    记者采访的一位在京同时拥有燃油车与电动汽车的李姓车主对记者表示，开过电动汽车之后，全家人都不大愿意开或者坐燃油车了，电动汽车与燃油车10%的差距完全能接受，一年的使用成本和维修保养就能省出来。

    3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。政策设置3月26日至6月25日为过渡期，期间符合18年技术指标要求但不符合19年要求的车辆按照18年标准的0.1倍补贴，符合19年要求的车辆按0.6倍补贴。

    补贴退坡幅度提高至50%。为了分阶段释放2020年后补贴退出压力，今年补贴标准退坡幅度提高至50%左右，新能源乘用车补贴金额下降47%-60%，新能源客车单车补贴上限下降36%-56%，新能源货车单车补贴上限下降45%-80%。纯电动乘用车方面，取消续驶里程在250公里以下车型补贴，续驶里程在250公里至300公里的车型补贴金额由3.4万元下降到1.8万元，续驶里程在300公里至400公里的车型补贴金额由4.5万元下降到1.8万元，续驶里程在400公里以上的车型补贴金额由5万元下降到2.5万元。

2018-2019年纯电动乘用车补贴标准

2018-2019年插混乘用车补贴标准

    续驶里程等技术指标要求提高，高技术水平产品相对受益。新政策的技术指标要求进一步提高，纯电动乘用车的续驶里程、动力电池能量密度、整车能耗比，非快充类纯电动客车和纯电动客车的单位载质量能量消耗量、电池系统能量密度，以及插混车型的燃料消耗量水平等技术指标要求提高。比如纯电动乘用车的续驶里程下限由18年的150公里提高到了250公里，并新增新能源客车的续驶里程要求；纯电动乘用车和非快充类纯电动客车电池系统能量密度下限分别由105Wh/kg和115Wh/kg提高到125Wh/kg和135Wh/kg。近年来受到补贴向高技术水平产品倾斜的影响，新能源汽车的续驶里程、电池能量密度等普遍提升，积极投入研发、技术积累深厚的企业竞争力提升。

2019年新能源乘用车技术要求

    能源公交车地方补贴延续，稳定相关需求。5月6日，财政部等发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，要求从2019年开始，新能源公交车辆完成销售上牌后提前预拨部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。在普遍取消地方购置补贴的情况下，地方可继续对购置新能源公交车给予补贴支持。另外，有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。