2018年比亚迪汽车及相关业务收入760亿元，2019年却喜提较差级车辆安全等级认证[图]

    近期，中保研公布了 2018 年第二批安全碰撞测试车型的碰撞结果。11款测试车型中，比亚迪的宋MAX在耐撞性与维修经济指数、车内成员安全指数两大项，各获一个最差评级P而排名垫底。具体的碰撞结果，更是让人大为吃惊。

    耐撞性与维修经济指数这一项，大多数参与测试车型的成绩都不甚理想，获得前两级评级G和A（优秀与良好）的仅有两款合资品牌车型。然而唯独比亚迪宋MAX，在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全这两项最关键项目中，成绩均为P级较差，喜提本批次倒数第一。

    如果这些还不够，中保研日前放出了宋MAX碰撞测试结果的更多细节。

    在最受车主关注的车内乘员安全指数这一大项中，比亚迪宋MAX在正向25%偏置碰撞、侧面碰撞两项都获得了最差的P级评价。尤其在侧面碰撞测试中（碰撞时速50km/h），宋MAX在碰撞后的结构侵入量（衡量车体结构碰撞后的完整性）让人毛骨悚然——B柱底部完全撕裂（原话），受损的B柱一直侵入到距驾驶员座椅中线仅仅1公分的地步。

    侧面碰撞测试后的宋MAX，惨得让人瞠目结舌：B柱下端与车底连接处被完全撕开，B柱直接被压迫进驾驶员座椅。中保研的测试并不会像北美IIHS那样给出假人受伤程度，不过从视觉效果推测，这位假人本次测试之后怕是可以直接埋了。

    车内乘员安全大项一共分为四个小项，除了车顶强度为A级良好、座椅和头枕配置为G级优秀，在上文所述两个对于乘员安全有决定性影响的项目中，宋MAX交出了差到难得一见的成绩。

    而与此同时，比亚迪对于宋MAX安全性的宣传页面中，“3H超高强度全方位碰撞吸收安全车身”的大字还挂在原位。

    从比亚迪近四年的汽车业务销售来看，2018年汽车业务销售出现了大幅提升。

2015-2018年比亚迪汽车及相关产品业务销售收入统计

资料来源：公司年报、智研咨询整理

    比亚迪作为国内汽车自主研发企业，其汽车业务在国内具有较高的影响力，此次汽车安全评定让诸多消费者对比亚迪的印象出现一定幅度波动。

    中保研何许人？在它出现之前，我国第三方（或者说，所谓第三方）汽车安全测试仅有 C-NCAP 一家（隶属于中国汽车技术研究中心）。虽然名字很像是欧洲著名的E-NCAP，但中国版本的 C-NCAP经历了早年的混乱与腐败，以至于连央视《经济半小时》都忍不住质疑其公平性和独立性，如今C-NCAP在人们心目中的权威性早已大打折扣，更因滥发满分五星评价而一度被嘲讽为“五星批发部”。

    而在中保研的安全测试C-IASI背后，则是整个中国财产保险联盟的切身利益。与之背景类似的，还有同样因测试严苛闻名的美国IIHS，其测试成绩除对外公布以引导消费者的购车选择之外，更重要的是为各大保险公司，提供根据车辆安全性来设置保费的依据。相对纯粹的利益追求，保证了中保研更多的独立性，也就让中保研的测试具备更强的可信度。