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滴滴到底是不是垄断?2019年网约车市场大变革即将结束!新环境下,高品质、差异化才是网约车健康发展的唯一坦途【图】

    2018年9月27日,交通运输部介绍了关于网约车、顺风车安全专项检查的最新进展。交通运输部新闻发言人吴春耕在新闻发布会上称,滴滴出行等平台仍然存在诸多问题和安全隐患,主要有九大方面。

    第九条,涉嫌行业垄断,一直以来就被各界所关注。滴滴在与快的合并时,市场份额已高达百分之九十;之后,滴滴又与优步中国合并。2017年,网约车的活跃用户中,滴滴独占百分之六十三,其他的网约车公司中,排最高的首汽仅占百分之八点五。

    网约车市场滴滴一家独大,其制定的方案措施,在全行业内具有绝对的话语权;滴滴任何一个微小政策的调整,都影响着整个出行行业,因此被广泛认定为垄断。但是滴滴认为出行行业还有出租车,还有其他网约车公司,他根本不是垄断。虽然争论一直不断,但是19年滴滴的垄断将彻底消失。

    早在3月份,交通运输部发布《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于切实做好出租汽车驾驶员背景核查与监管等有关工作的通知》(交办运〔2018〕32号),要求对从事或申请从事网约车服务的驾驶员一律进行背景核查,确保网约车驾驶员符合《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》(交通运输部令2016年第63号)规定的条件。9月11日交通运输部再发《交通运输部办公厅公安部办公厅关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》(交办运〔2018〕119号),对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行一次全面清理,2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。也就是说所有网约车平台要在12月31日前清退所有无证车辆,如今,距离2019年仅剩半个月,无证私家车即将退出网约车行列!

    前不久滴滴就已发布消息称,将实行考证、双证上岗制度,所有滴滴车辆将进行双证考核上岗。有人戏称滴滴演变成了网约型出租车,也有人称这样3000万滴滴车主将退出一半还多,滴滴市场逐渐被瓜分,网约车大佬将走向尽头。这将直接导致滴滴,在出行行业事实的垄断地位彻底消失。因此大家再也不用争论滴滴是否是垄断企业,因为那已没有实际意义。那么滴滴的垄断经营消失,以后会带来哪些影响呢?

    网约车行业推到重构迎来重大机遇。经过了几年的发展,网约车已成为人们的常用出行方式之一,未来用户规模还将持续扩大。而新政下,滴滴司机多、打车便捷的优势将大幅减弱,每个城市的网约车市场将推倒重来,重新分割。滴滴的垄断消失,最大的获益者就是新成立的网约车公司。像吉利集团的曹操专车,上汽集团的享道出行,长城汽车的欧拉出行等等,各大车企纷纷进入网约车行业,此后,网约车平台的市场竞争将更为公平,滴滴出行的一家独大的优势将不复存在。

    网约车向高品质方向发展,安全性得到提高。虽然广受群众欢迎,有些问题却实实在在地存在着。入门门槛低,导致司机素质参差不齐,这是新规颁布之前网约车市场中最大的隐疾。不仅威胁到乘客的安全,随着市场的不断壮大,长久下去也势必增加城市内交通压力。另外,网约车多为私家车,投保险种商业险和交强险均为非营运类保险,从事载客运营后,车辆性质发生改变,一旦发生意外,司机与乘客无法获得保险理赔,人身财产安全无法得到保障,也会带来沉重的负担。同时,网约车平台的出现也成为了黑车司机的容身之所。部分黑车通过网约车平台进行身份洗白,损害出租车司机的利益,破坏了传统出租车市场秩序,影响行业稳定。网约车新政适时推出,使得网约车市场从无序走向有序,让关联者都可以有法可依。政府管平台,平台管个人,可以形成合力治理市场失灵,推动网约车市场向高品质方向发展。

    差异化成网约车市场新的竞争点。随着时代的发展,人们的出行模式只会越来越多、越来越新,要应对、管理并引导这些新模式,显然需要与时俱进的管理方法和思维。网约车的管理实践已证明:行业不能离开变革,管理方法也要进步创新。要知道,价值决定价格,网约车涨价毕竟有限度,否则,当综合优势干不过传统出租车,也就失去了其现有的市场价值。网约车作为具有大数据下的供需匹配和共享经济优势,在涨价的同时也会赋予给乘客“议价权”。因此,差异化开始成为网约车市场新的竞争点。例如,滴滴在2015年成立机器学习研究院,2017年宣布在美国成立了自己的研究院,进一步加码人工智能,透露出其将布局自身的无人车业务的信息;2016年,滴滴在应用试价商城中推出分期购车产品滴分期,切入金融领域;2018年,滴滴试图跨界融合外卖、酒店等业务……当网约车市场价格补贴不可持续,发展生活方面的增值服务才能尽早的替代价格竞争。如何在合规下寻求突破,是挑战,也是机遇。而要想在出租市场上立足,强化服务改进、技术品质提升、安全保障和相匹配的价格等综合优势,是网约车健康发展的唯一坦途。

本文采编:CY244

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