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成本上升 运费却降 物流公司想涨价却不敢涨价 只能自己消化

2018年08月27日 16:47:15字号:T|T

    “人工费用以及油费呼呼上涨,而运费却不见怎么变化,现在就是硬抗了。”25日,济南同顺物流公司总经理刘宏成无奈地说,“目前基本上处于被动招架状态,以往物流‘货等车’,现在变成了‘车等货’。”

    在调查中了解到,重压之下,一些物流公司已处于微利甚至亏损的边缘。尽管如此,物流公司想涨价却不敢涨价,油价等上涨带来的成本压力只能自己消化。一些线路少的小公司明显“吃不饱”,甚至无奈关门;大公司则开始集约化经营,以低得不能再低的运价抢夺市场,或者以上门取货送货的服务措施争夺客户,利润自然少得可怜。

    为了争夺市场,不少物流公司欲通过拓宽服务领域,以个性化服务、特色服务吸引客户,甚至有物流公司准备将触角伸到冷链物流行业。

    成本一涨再涨

    25日下午,在济南盖家沟物流园配货中心,一辆辆大货车整齐地排成行,偌大的停车场没有几个空车位。在一些开始配货的货车前,司机们正在和物流公司的人讨价还价。

    “正常情况下,这些车应该都在路上跑,而不是停在这里。企业不景气,我们跑物流的也跟着遭殃。”刚往返了一趟广西的吴广杰坐在他的汽车旁,抽着烟,没有一点喜悦。

    “现在是货源少了很多,南方企业现在普遍开工不足,更凑不齐货,空车回来保不住成本,只能等着凑足货源才发车。”同样在坐等业务的司机刘宏成说,“以前天天能出车,现在有时等上两三天也凑不够一车货。”

    同样的情况也出现在济南瑞鑫物流公司。在该公司办公室内,其总经理马东正忙着联系业务。他说,现在发货数量和频次都明显下降,“像浙江专线,以前是一天对发两班17米的平板车,后来逐渐缩到一天一班,现在得三四天才发一班。”

    马东表示,一家运动服饰企业发物流的情况就很能说明问题。“以前基本上半个月就发一次,一次40多件;现在已经缩减到了一个月一次,一次不到10件。”马东解释说,“之所以出现这样的情况,是因为对方缩减了专营店的数量,全山东的店铺数量从40多家缩减到现在的不足10家。”

    除了“车等货”外,人工成本和仓储成本的提升也让马东难接受。“1000多平方米的仓库,每平方米租赁成本涨了0.3元多。而现在招聘一个比较不错的A2司机,最少也得月薪1万元以上。”

    不过在吴广杰看来,油价的上涨才是成本上升的大头,“已经有些吃不消了。”

    “确实如此,和去年同期相比,成本高出了不少。”刘宏成说,“去年柴油5.79/升,现在已经到了7.03/升,一升油涨了1.24元。”

    吴广杰算了一笔账:跑一趟广西得5箱油以上,接近1700升,而随着油价上涨,单趟行程仅油的成本就多出2100多元,一个月能跑5个来回,这样计算下来,一辆车一个“这还不算一些特殊情况。”吴广杰所说的“特殊情况”是指超载罚款,因为他的车荷载重量是36吨,每吨运费在500元左右。“一趟下来,运少了就赔钱,只能多运一点是一点。”

    油价上涨以及房屋租金、工人工资的逐年提高,使得物流公司的成本直线上升,利润大幅下降。以前的“吸金”企业,如今正走上一条勉强度日的尴尬道路。

    拟拓宽服务领域

    油价上涨,成本上升,运费会不会也跟着上涨呢?

    “涨钱,想都别想。”刘宏成说,“不但没涨价,而且有些线路的报价还降了不少呢。”以山东至内蒙古的线路为例,该线路运费降幅为100元/吨,现在运费为200元/吨左右;内蒙古至山东运费降幅50元/吨,现在运费为270元/吨。

    持同样看法的还有马东,“别说涨价了,即便为了保客户而适当降价,也不能保证接到单。”马东说,就在早上,他刚丢了个15吨机械产品的运单。

    据他介绍,按照正常市场行情每吨运费300元,但实际上为争夺客户每吨运费便宜15元。“即便按这个价格,运单最终还是跑了。”马东解释说,“285元基本上就是成本价了,如果低于这个价格基本上就赔钱,但对方说有物流公司出价260元一吨,这肯定是赔钱。”

    马东说,现在各种物流平台非常多,而且价格也很透明。“就拿济南到西安这条线来说,有40多辆车,你提高运费别人不提高,谁还会给你配货?谁还会租你的车运货?现在就是这样一个情况,提价找死,不提价等死。”

    在马东手机中的一款货运APP上发现,从济南发往西安的物流公司一共出现了42家,发车频次均为一天一车。而在报价上则相差了很多,重货价格最低的报价则为0.12元/公斤,最高的则为0.6元/公斤,而大多数报价基本上在0.3—0.4元/公斤之间。而在轻货的报价上,最高的报价为150元/立方米,大多数的报价在100—120元/立方米,而最低的报价给出了令人能以置信的30元/立方米。

    “30元/立方米的报价根本不可能做出来,这个价位肯定大幅亏本,不排除将整个的报价分成小块计算,最终成本也应该在100元/立方米左右。”刘宏成分析道。

    油价上调了,但运费却不敢涨,物流公司该如何生存?对此,刘宏成认为,除了要降低自己的成本,增值服务也很重要。“拓宽服务领域,以个性化服务、特色服务吸引客户。”

    刘宏成说,现在他们公司正大力提升以往不重视的跟踪、回访等软性服务的质量。“我们还推出了深度配送,即对高端客户的特殊要求等建立专业的服务流程。同时,还推出了定时定点班车和限时服务等增值服务。”

    与刘宏成不同的是,马东准备进军冷链物流行业。在他看来,冷链物流对于物流行业来说将是下一个风口。“公司还在考察中,估计用不了多久就会正式推出冷链物流。”马东说。

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