我国汽车自主研发水平落后在于创新动力的缺失

    在不久前发布的“《环球科学》2013年中国本土最具影响力十大研发中心”中,我们遗憾地发现,其中竟没有一家汽车研发机构,让人感到中国汽车自主研发之路更加任重道远。昨日,中国经济网汽车撰文谈到,跨国车企研发中心在中国市场“被打回原型”。那么,相比之下,一汽、东风、上汽等大集团以及奇瑞、吉利、长城等民营车企的自主创新表现又如何呢?

    中国汽车工业协会常务副会长董扬在一篇公开发表的文章中指出,中国企业创新能力孱弱是因为科技成果转化不好,不能成为产品或实用的技术。这主要是由于科技投入不足,成果不熟;产学研结合不好;科研人员过多地专注于发表论文,不注重成果应用。然而,更重要,还是国内“缺乏创新的体系、创新的动力和创新的氛围”。

    对于汽车企业而言,创新体系不完善更多表现在缺乏高水平专家队伍,国外大的汽车企业动辄几千人甚至上万人的研发队伍,这对于中国本土车企来说很难实现。另外,本土研发人员专业素养的提升也非一蹴而就之事。

    创新动力的缺失,或是造成我国汽车自主研发水平落后于国外的最直接原因。像一汽、上汽等大型汽车集团,依靠与大众、奥迪、丰田等跨国企业合资赚得盆满钵满,只追求利润回报,往往忽视了自主研发。在董扬看来,“在只追求规模的社会发展模式影响下,引进和仿制省时省力风险小,创新费时费力风险又大,因此企业自然就不注重创新”。

    相比之下,长城、吉利、奇瑞、比亚迪等民营汽车企业的研发中心则更加踏实肯干、兢兢业业,虽然实力还不及跨国公司,但经过数年努力,多数自主品牌汽车企业在发动机、变速器、造型、整车安全、汽车电子甚至是设计方面,已经掌握或者正逐渐步入正轨。

    如,长城坚持在技术研发领域“过度投入”策略,“自2006年在技术研发上已投入40多亿元,到2015年将实现总投入80亿元”,长城汽车董事长魏建军曾公开表示。近年,长城凭借在动力总成、新能源、材料、底盘等方面取得的科研成果,精耕细作SUV市场,旗下哈佛品牌独立,成为国内SUV市场最受消费者喜欢的品牌。

    再如,奇瑞汽车建成了以芜湖汽车工程研发总院为核心的6000余人研发团队,自主开发了SQR477F发动机、1.9D涡轮增压柴油发动机等先进发动机和我国第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速器,填补了国产高端自动变速箱的空白。

    又如,吉利以安全作为DNA并收购沃尔沃学技术、比亚迪则追逐在新能源和前沿科技方面的领先......虽然成果有目共睹,但不得不承认的是,由于我国汽车工业基础水平有限(尽管年产销量达数千万辆,但除东风、上汽等大集团之外,民营车企的“年龄”只有10年左右),汽车企业的规模和技术积淀都尚处于初级阶段。这就导致部分自主品牌车企需要更长的时间做研发,在研发过程中也注定遇到磕磕绊绊,“公众不能因为自主品牌的一项研发失败或者技术缺陷就对其强加指责、质疑,应该为企业创新营造和谐、宽容的氛围”,一位汽车行业资深人士曾这样表述。

    除以上,中国车企在研发方面还须迫切解决的是发动机、变速器等核心技术过度依赖合资企业,缺乏自主研发能力。另外,在产品做工、细节以及精密程度方面,仍然有很大的提升空间。

    “创新”二字虽然简单,但其背后的故事却是无穷无尽,中国本土汽车企业在创新方面取得长足进步需要的不仅仅是时间,还应有坚定的信念和持之以恒的动力。