随着居民生活水平的不断提高,人民群众对食品安全与食品质量的需求日益增长,冷链物流行业拥有着广阔的市场前景。国家和地方通过引导项目资金、政策支持措施积极支持冷链物流发展,大批生鲜电商进入冷链生鲜物流,也表明我国冷链物流发展进入新的发展阶段,而自贸协议的签订、自贸区的建立以及“一带一路”战略实施也将助推冷链物流的大发展,新时期冷链物流将面临更多的发展机遇, 2018年全国冷链运输总收人为2164亿元,同比增长13%。
2015年~2018年全国冷链运输收入
资料来源:中物联冷链委、智研咨询整理
公路交通运输基础设施建设为冷链物流提供基础设施,其投资建设力度直接影响到本行业的发展。改革开放以来,我国公路设施建设投入逐年增加,公路通车里程总量、公路等级及路网密度、运行质量等均明显改善,为本行业的发展提供了良好的基础。
2013-2018年全国公路工程建设固定资产投资额走势图
资料来源:交通运输部、智研咨询整理
2018年年末全国公路总里程484.65万公里,比2017年增加7.31万公里。公路密度50.48公里/百平方公里,增加0.76公里/百平方公里。公路养护里程475.78万公里,占公路总里程98.2%。
2014-2018年全国公路总里程及公路密度
资料来源:交通运输部
2018年我国冷链物流需求总量达到1.887亿吨,公路冷链货运周转量达到1320亿吨公里,同比增长11.86%,约占全国公路货运周转量的2%。
2013年~2018年冷链物流需求总量
资料来源:中物联冷链委、智研咨询整理
2014年~2018年公路冷链货运周转量
资料来源:中物联冷链委、智研咨询整理
从运输方式来看,据统计2018年我国超过70%的货运量由公路运输完成,而在冷链物流领域90%的运输量由公路完成,8%由船运完成,1%由航空完成,1%由铁路完成,目前公路冷链运输无疑是冷链运输市场的核心主导方式。
2018年不同冷链运输方式结构
资料来源:中物联冷链委车辆认证中心、智研咨询整理
各种运输方式的优劣比较
经济特性 | 评价指标 | 公路 | 铁路 | 航空 | 水路 |
运输成本 | 中等 | 低 | 高 | 低 | |
运输延伸度 | 门到门 | 站到站 | 港到港 | 港到港 | |
竞争程度 | 激烈 | 低 | 中等 | 低 | |
优势货流 | 所有货物 | 中、低价值、大批量或散货 | 高附加值货物 | 低值货物 | |
平均运距 | 830公里 | 1000公里 | 1430公里 | 600-2200公里 | |
载重能力 | 10-25吨 | 50-12000吨 | 5-125吨 | 1000-60000吨 | |
服务特性 | 运达速度 | 中速 | 低 | 高 | 低 |
便利程度 | 高 | 中 | 中等 | 低 | |
发运密度 | 高 | 中 | 中 | 低-中 | |
货运货差 | 低 | 中-高 | 低 | 低-中 | |
灵活性 | 高 | 中 | 低-中 | 低 |
资料来源:公开资料整理
从这四种运输方式的经济特性和服务特性比较中可以看出,公路运输具有能力大灵活性高、经济、便利等明显特点,在货物运输上,具有较强的竞争力。不仅能够实现到门的运输而且运输速度较高、运输成本较低,总体来看在各种运输方式中占有很有利的竞争位置。
从运输的货品类型来看,生鲜冷藏冷冻食品占到冷链运输总量的85%,医药及相关产品占到15%。食品部分,其中肉制品占到37%,水产品占到22%,水果占到12%,蔬菜占到6%%,乳制品和速冻食品各占4%。
2018年全国不同类型货品的冷链运输量占比
资料来源:中物联冷链委、智研咨询整理
智研咨询发布的《2019-2025年中国公路冷链运输车行业市场全景评估及发展趋势预测研究报告》显示:2018年公路冷链运输整体规模为1948亿元,(1)从公路冷链运输距离角度来看2018年我国冷链干线(含区域)运输市场规模约为1460亿元,冷链城市配送市场规模约为487亿元;(2)从运输组织方式角度来看,2018年冷链整车运输市场规模达到1558.5亿元,客户类型多为大型食品生产、商超零售和连锁餐饮企业。冷链零担运输市场规模达到390.5亿元,我国冷链市场相对稳定。
2018年我国公路冷链运输规模
资料来源:中物联冷链委、智研咨询整理
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