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2019年上半年中国物流产业发展现状及趋势分析[图]

2019年10月15日 13:36:57字号:T|T

    一、中国物流行业发展概况

    物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。新中国成立70年特别是改革开放以来,我国物流业实现了从萌芽起步到快速发展,从理念传播到实践探索,从一路追赶到并跑领跑的历史性变革,为国民经济的持续健康发展提供了有力支撑。

    中国物流行业发展历程

资料来源:智研咨询整理

我国支持发展产业供应链物流相关政策

年份
政策
主要内容
2016年
《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》
围绕产业链、供应链、服务链建立上下游企业之间的垂直纵深与横向一体化协作关系。科学发展多层次物流公共信息服务平台,整合各类物流资源,提高物流效率,降低物流成本。
2016年
《关于深化制造业与互联网融合发展的指导意见》
支持制造企业与电子商务企业开展战略投资、品牌培育、网上销售、物流配送等领域合作,整合线上线下交易资源,拓展销售渠道,打造制造、营销、物流等高效协同的生产流通一体化新生态。
2016年
《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》
部署降低企业物流成本,提高社会物流效率工作,大力推进物流业转型升级和创新发展。
2017年
《关于开展加快内贸流通创新推动供给侧结构性改革扩大消费专项行动的意见》
鼓励企业应用供应链管理、智慧物流配送等现代管理技术,提高采购、仓储、运输、订单等环节管理水平。推进实体店铺数字化改造,增强店面场景化、立体化、智能化展示功能。
2017年
《城乡高效配送专项行动计划(2017-2020年)》
到2020年初步建立起高效集约、协同共享、融合开放、绿色环保的城乡高效配送体系。
2018年
《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》
鼓励仓储、快递、第三方技术服务企业发展智能仓储,延伸服务链条,优化电子商务企业供应链管理。
2018年
《国家物流枢纽布局和建设规划》
到2025年,全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右,到2035年,全社会物流总费用与GDP的比率显著下降,物流运行效率和效益达到国际先进水平。
2019年
《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》
推动国家物流枢纽网络建设,选择部分基础条件成熟的承载城市,启动第一批15个左右国家物流枢纽布局建设,培育形成一批资源整合能力强、运营模式先进的枢纽运营企业,促进区域内和跨区域物流活动组织化、规模化、网络化运行。

资料来源:智研咨询整理

    二、中国物流业运输现状

    物流与人们的经济、生活息息相关,是国民经济发展的基础。物流业的发展成为衡量国家的现代化程度和综合国力的重要标志之一。2018年,我国全社会物流总额保持平稳增长,全国社会物流总额283.1万亿元,增速比2017年有所下降,回落0.2个百分点,截至2019年上半年,国内全社会物流总额139.5万亿元。

2014-2019年上半年中国社会物流总额增长情况

资料来源:中国发改委、中国物流与采购联合会、智研咨询整理

    从构成看,近些年我国物流细分领域均表现为良好的增长趋势。2018年,我国工业品物流总额为256.8万亿元,较2017年相比,增长了6.2%;进口货物物流总额为14.1万亿元,同比增长了3.7%;农产品物流总额为3.9万亿元,较2017年相比增长了3.5%;单位与居民物品物流总额为7万亿元,同比增长了22.8%;再生资源物流总额为1.3万亿元。

    截至2019年上半年工业品物流总额126.5万亿元,进口货物6.9亿元,农产品1.2亿元,再生资源物流总额1.1亿元,单位与居民物流物流总额3.8亿元。

2014-2019年上半年我国社会物流各部分增长情况 单位:万亿元

资料来源:中国发改委、中国物流与采购联合会、智研咨询整理

    社会物流总费用与GDP的比率为14.8%,其中运输费用比率稳中有降,保管费用和管理费用比率上升。2019年上半年,我国社会物流总费用6.6万亿元。

2014-2019年上半年中国社会物流总费用增长情况

资料来源:中国发改委、中国物流与采购联合会、智研咨询整理

    根据智研咨询发布的《2020-2026年中国智能物流行业市场现状分析及未来前景规划报告》数据显示:从费用的构成来看,2019年上半年,我国社会物流运输费用为3.5万亿元;保管费用2.3万亿元;管理费用0.8万亿元。

2014-2019年上半年我国社会物流各类型费用组成

资料来源:中国发改委、中国物流与采购联合会、智研咨询整理

    2014年,我国物流业总收入为7.1万亿元,2018年,我国物流业总收入为10.1万亿元,比2017年增长14.5%,增速比上年同期提高3个百分点。总体来看,我国物流业仍然处于重要的战略机遇期。面对国内外形势和各种因素叠加,我国物流业面对较大压力。预计2019年我国物流业仍将在合理区间运行,社会物流运行效率将继续维持平稳。

2014-2018年中国物流业总收入增长情况

资料来源:中国发改委、中国物流与采购联合会、智研咨询整理

    2019年6月份中国物流业景气指数为51.9%,较上月回落0.9个百分点;中国仓储指数为50.7%,较上月回落2.1个百分点。

2012-2019年6月中国LPI走势图

资料来源:中国物流与采购联合会、智研咨询整理

    2019年6月份,物流业景气指数有所回落,但仍在景气区间运行,反映出当前物流运行继续保持活跃,增势略有趋缓。分品种看,木材、有色、化工和矿产品等继续保持增长;受电商企业年中促销活动拉动,食品、家电、化妆品、日用品等与民生相关的产品物流需求增加。从行业看,快递快运业、水上运输业等行业延续增长态势。

    三、中国物流园区建设情况

    中国物流与采购联合会、中国物流学会先后于2006年、2008年、2012年、2015年和2018年组织了五次全国物流园区(基地)调查。得到了国家发展和改革委员会及各地发展改革部门、物流行业组织、中国物流与采购联合会物流园区专业委员会会员单位支持。

    根据中国物流与采购联合会、中国物流学会2018年7月发布的《第五次全国物流园区(基地)调查报告(2018)》数据(调查数据截止日期为2017年年底),可知截至本次调查结束,全国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1638家,比2015年的1210家增长428家。3年间,我国物流园区个数年均增长10.7%。

2006-2018年全国物流园区数量

资料来源:中国物流与采购联合会、中国物流学会、智研咨询整理

    经核实,全国符合本次调查基本条件的各类物流园区共计1638家,比2015年第四次调查数据1210家增长35.37%。3年间,我国物流园区个数年均增长10.7%。在列入本报告的1638家园区中,处于运营状态的1113家,占67.9%;处于在建状态的325家,占19.8%;处于规划状态的200家,占12.2%。

    物流园区作为产业集群空间集聚的外在表现,其规划布局与经济发展程度密切相关。东部地区率先改革开放,推动经济持续快速增长,物流园区规划建设起步早,目前75.7%的园区已进入运营状态。西部地区随着近年来经济增速加快,物流园区进入规划建设快速发展期,规划和在建园区占比分别为15.9%和22.8%,高于其他地区。

    据调查显示,2018年全国1638家物流园区中,在营的有1113家,占68%;在建的有325家,占20%;规划的有200家,占12%。

2018年我国各类状态物流园区数量

资料来源:中国物流与采购联合会、中国物流学会、智研咨询整理

    2015年,全国物流园区在营状态数量大幅上升,由2012年的348家上升至2015年的857家,处于在建状态的物流园区的数量与2012年基本持平;2018年,全国物流园区在营状态数量、在建状态数量、规划状态数量均有较大提升。

    园区信息化及设备投资占园区投资总额的比例,可以在一定程度上反映出园区信息化和智能化发展水平。调查显示,该指标的平均值仅为8.2%,其中51%的园区信息化及设备投资占园区投资总额在5%以下。2017年12月,国家发展改革委、商务部联合发布的京东、顺丰、菜鸟、苏宁等10家“国家智能化仓储物流示范基地”中,信息化及设备投资占比均值在25%以上。可见我国物流园区信息化、智能化水平还有很大发展空间。

    四、中国物流业发展中存在的问题

    (1)基础设施相对落后

    我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有着较大的差距,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,物流集散和储运设备较少,发展水平较低;各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分的发挥现有物流设施的效率。

    (2)管理体质机制障碍

    在物流业,我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体质,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体质,使得全社会的物流过程分割开来,在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。在多种管理、分段管理的体质下,政策、法规相互之间有矛盾且难以协调一致,也直接影响了物流服务的发展。

    (3)产业组织管理不善

    我国相当多物流企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率、专业化物流服务需求的产生和发展。在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发展和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。

    (4)企业发展障碍突出

    尽管我国物流近几年有了较快的发展,但是与西方发达国家相比,我国物流企业数量少、规模小、服务意识和服务质量也不尽如人意。首先,服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面,尤其子物流方案涉及以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。其次,物流企业组织规模较小,缺乏必要的竞争实力。除少数企业以外,大多数的物流企业技术装备和管理手段比较落后,服务网络和信息系统不健全,大大影响了物流服务的准确性与及时性。

    (5)物流专业人才短缺

    我国在物流研究和教育方面还是非常落后的,物流知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够的重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。物流教育水平不高,主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育的主管部门认可,企业短期的培训仍然是目前物流培训的主要方式。

    五、中国物流业发展的对策

    (1)完善行业政策

    我国目前涉及的物流管理法律、法规大多是在计划经济下形成有不少是部门性、行业性、地方性的规章,越来越难以适应现代物流一体化发展的要求,也不符合我国加入WTO和物流国际化发展的需要。要抓紧时间对有关的法律、法规政策进行修改和调整,尽快研究和制定适应社会主义市场经济体质和现代物流业发展的物流管理制度和有关政策,进一步提高宏观调控能力,避免市场混乱、竞争无序,更好的推动我国物流管理尽快走上规范化、制度化、法制化的轨道。

    (2)深化行业改革

    要针对物流特征和客户的服务需要,建立和完善一个迅速传递和处理物流信息的信息管理系统,在流通领域的各个环节全部实现信息化的管理,这是整个物流系统的良性运行的中枢神经和支持保障,对提高物流管理水平具有重要的作用。在日常的管理工作中,要充分运用计算机和信息技术,把物流活动的各个环节综合起来,作为整体进行一体化管理,加强物流各环节和各项功能的相互衔接,提高运作率,加快传统物流向现代物流发展的演变速度。根据市场需求,及时采用互联通信技术、条码信息采集技术、GPS货物跟踪技术,借助现代通信、互联网和信息处理等技术,使物流信息资源达到高度的实时共享和一体化,消除长期困扰物流管理的时空障碍问题。当然,在加强物流管理信息化建设的同时,还要注意加强物流管理的标准化建设。

    现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。国家应把物流产业列为国民经济基础产业,加强在物流基础设施方面的投资力度,给予贷款、税收、引进等优惠支持。同时要合理利用我国物流配送领域存量资产,加强现有仓储、运输工具等的组织与整合,鼓励企业通过资产重组和功能整合,用活用好现有的物流设施。调动物流企业的积极性,多渠道筹措资金,对现有物流有设施进行改造,提升现有物流设施的技术水品,走内涵式发展道路,防止出现新的重复建设,造成资产闲置和浪费。

    (3)促进行业发展

    当今市场经济充满着竞争,但又不可避免地需要合作,因此许多企业都在建立联盟以获得竞争优势,物流产的发展亦是如此。一方面要进行纵向的联盟,即与货主企业的联盟,同其建立优势互补、利益共享的共生关系;另一方面要进行横向的联盟,即与其他物流企业的联盟,将各自独特的企业资源整合为一体,不仅可以实现服务的综合化、一体化,还可以使企业形成规模化经营,降低运作成本,从而从总体上提高我国的物流发展水平。

    (4)推行可持续发展

    现代物流业的一个发展趋势是绿色物流,即在物流业发展中将环保和可持续发展问题放在重要的位置,其目标是解决好与物流相关的能源、环境、交通安全等问题。运用综合运输体系的建设以及降低能耗、减少大气污染物排放加强地球环境保护,使得资源运输车辆的发展与减少空载率显得十分重要。据有关数据,全球15%的能源消耗在冷冻设备与空调上,冷链物流如何节能减排就提到日程上来。物流企业应对可利用的资源进行再生利用,实现资源、生态和社会经济良性循环,建立适应环保要求的新型物流系统。

    由以上内容可以看出,物流已经成为世界经济发展的一部分,随着中国加入WTO,国内物流企业既有前所未有的机遇,也面临着残酷的市场竞争。现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念,被广泛地认为是企业降低物耗,提高劳动生产率以外的第三利润源泉;世界各国铁别是发达国家,都在加紧现代物流形态的研发,同事世界物流业强手纷纷抢滩中国市场也已是必然。我国的物流业要想取得突破性的进展就必须充分认识到其存在的诸多问题和不足,在对我国物流现状充分认识的基础上制定一系列的对策,不断加强物流产业的现代化建设,同事还应加紧对物流人才的培养,改变物流产业现状,争取走在世界的前列。

    (5)深化跨区域物流服务

    发挥路、车、场(仓)等所在地区域优势,打破行政区划型经济模式的束缚十分必要。在发展跨区域物流服务方面,做好资源整合和产业结构调整,关注物流信息现代化与相互间的协调性,致力于在建立一个统一、开放、竞争、有序、安全的物物流送与采购市场体系,初步实现区域流通产业现代化和物流服务现代化。

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