智研咨询 - 产业信息门户

环保政策,国六排放标准从2019年开始陆续实施[图]

     汽车尾气成空气污染的主要来源之一。截止到2018年12月,全国机动车保有量已达到3.27亿辆,其中汽车2.40亿辆。机动车排放已成为许多大中城市细颗粒物(PM2.5)的首要来源,北京、上海、广州机动车排放为细颗粒物的本地首要污染源。

机动车一氧化碳排放量分担率

数据来源:公开资料整理

机动车颗粒物排放量分担率

数据来源:公开资料整理

    从2017年按排放标准阶段划分的汽车保有量来看,国Ⅲ车共有4420万辆,占比21.2%。但从污染物排放量分担率来看,国Ⅲ车占比远高于排放量占比,是环保治理的重点。

按排放标准阶段划分汽车保有量构成

数据来源:公开资料整理

    重卡是污染治理的重中之重。从各类汽车排放物的分担率来看,小型载客汽车以及重卡是一氧化碳排放物、碳氢化合物排放的主要来源;重卡、大型客车是碳氢化合物、颗粒物排放的主要来源。

2017年各类型汽车一氧化碳排放分担率

数据来源:公开资料整理

    国六a,为过渡阶段,2023年全面实施国六b。1)汽油车:国六a从2020年7月1日起全面实施,国六b从2023年7月1日实施。2)重型车:2019年1月1日起,国内将正式提供新型燃油,并于2020年7月1日起正式实施国六排放标准第一阶段。国六a阶段作为过渡阶段,排放标准为国五阶段最严数值,国六b则完全落实各项实验最严要求。

    《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中,2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。

    一、汽油车

    国六a从2020年7月1日起全面实施,排放标准基本于国五相同,一氧化碳限值更加严格。国六b从2023年7月1日实施,相对于国六a,一氧化碳、碳氢化合物等严格了40%-50%。此外,新增加了一氧化二氮的限值要求,将PM的要求从国五的汽油直喷发动机扩大到所有的点燃式汽车,国六b的PM限值又比国六a下降33%。

    国六a阶段,关注降低一氧化碳以及颗粒物(PM/PN)排放技术。1)相比国五,国六a阶段一氧化碳排放降低30%,国六b阶段降低50%。2)国五阶段仅对缸内直喷汽油机PM排放有限值要求,而对PN无限值要求;到国六阶段,对气道喷射和缸内直喷汽油机都提出了PM和PN排放限值要求,并且国六b阶段限值从4.5mg/km收紧到3mg/km,加严33%。

    国六b阶段,关注降低氮氧化物、非甲烷烃排放技术。1)国六a阶段THC和NMHC排放限值保持与国五阶段一致,到国六b阶段,限值下降约50%。2)国六a阶段限值保持与国五一致,在国六b阶段NOx限值收紧了42%。降低NOx排放的技术主要有:采用废气再循环技术EGR,将废气冷却后引入进气系统中,能有效降低燃烧最高温度,抑制或者减少NOx的生成;对富氧稀燃发动机,可以采用NOx吸附还原催化剂进行后处理。

    二、柴油车

    升级国六主要为了控制氮氧化物以及颗粒物的限值。从2017年不同燃料类型汽车污染物排放量来看,柴油车是氮氧化物及PM颗粒物的主要来源。轻型车国六排放法规已于2016年12月23日正式发布,由于国六采用燃料中立原则,对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值。国六a阶段,轻型柴油车升级的主要内容是控制氮氧化物的限值。

    国六阶段,柴油机需要燃油喷射系统、空气系统及尾气后处理系统的协同标定,才能保证达到欧六排放标准。由于国六大幅提高了对碳氢化合物、氮氧化物等排放物的限制,国六发动机需要采取机内净化结合尾气处理联合方案。

柴油机排放达标的实现途径

数据来源:公开资料整理

柴油机后处理技术升级路线

数据来源:公开资料整理

    在国五阶段,重卡采用SCR(选择性催化还原技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理),轻卡采用EGR(废气再循环)、DPF(颗粒捕集器)、DOC(微粒催化转化器)技术(为主)或者SCR技术。到了国六阶段,需要多种技术共同配合,各厂商技术路线出现分化,但SCR+DPF成为标配。

    轻卡成本增加4000元,重卡成本增加1.5-2万元。1)由于国务以前柴油排放标准较低,国六采用燃料中立原则,汽柴油车采用相同的限值要求,柴油车的升级难度较高,轻型柴油车单车升级成本约需4000元。2)升级国六后重卡主要有下图四方面的成本,初期成本较国五增加1.5-2万元,随着控制技术产业化发展,成本将逐步降低。

    三、自主品牌

    自主品牌企业已经具备SCR系统开发能力。国内已经有小部分企业自主研发的SCR系统已经能满足相应的排放法规,如威孚力达(威孚高科子公司)依托博世背景的产品优势在我国SCR市场具有较高的市场份额、万向通达(万向钱潮子公司)获得了东风等厂商订单、银轮股份(2010年SCR系统研发成功)等。

    DPF市场规模达百亿,自主品牌积极布局。假设中重卡每年销量为100万辆,轻卡销量为150万辆,DPF装赔率达到90%。按照中重卡单价1万元、轻卡0.5万元计算,国六阶段DPF的前装市场约为150亿元左右。限于政策、技术、市场等原因,国内对DPF技术的研究基本处于起步阶段,国内市场主要由博世、康明斯等外资供应,自主品牌威孚高科、银轮股份等积极布局。

DPF前装市场规模测算 

    相关报告:智研咨询发布的《2019-2025年中国机动车污染排放治理行业市场发展模式调研及投资趋势分析研究报告

本文采编:CY337

文章转载、引用说明:

智研咨询推崇信息资源共享,欢迎各大媒体和行研机构转载引用。但请遵守如下规则:

1.可全文转载,但不得恶意镜像。转载需注明来源(智研咨询)。

2.转载文章内容时不得进行删减或修改。图表和数据可以引用,但不能去除水印和数据来源。

如有违反以上规则,我们将保留追究法律责任的权力。

版权提示:

智研咨询倡导尊重与保护知识产权,对有明确来源的内容注明出处。如发现本站文章存在版权、稿酬或其它问题,烦请联系我们,我们将及时与您沟通处理。联系方式:gaojian@chyxx.com、010-60343812。

在线咨询
微信客服
微信扫码咨询客服
电话客服

咨询热线

400-700-9383
010-60343812
返回顶部
在线咨询
研究报告
商业计划书
项目可研
定制服务
返回顶部