中国三大核心城市群铁路里程及密度、公路里程及密度、铁路客运量、货运量增速对比[图]

    城际铁路与区域经济呈现相互促进、相辅相成的紧密关系，一方面，城际 铁路成网会带动区域资源高效运转，空间格局优化，进而促进经济加速发 展；同时，区域经济高速发展会提升线路盈利能力，成为城际铁路建设的 坚实基础。通过既有线路提供城际运输+新建城际铁路的模式，2020年中国城际铁路营业里程或达 3.6 万公里（新建模式 8000 公里），占全国铁路 24%。

    2007~2017 年间，随着三大核心 城市群第三产业的高速发展，三大区域的铁路营业里程也逐步提升，其中客运量的增速明 显高于同期货运量增长。以“八横八纵”为骨干的高速铁路干线有效沟通了各大城市群间的交流，而在城市群内部，完善的城际铁路网络将必不可少，战略价值将大幅 上升。在高铁网络大格局形成后，将以“高速城际铁路”的形式进一步细化，提升铁路枢 纽地区的网络节点价值，经济带效应将逐步显现。

中国三大核心城市群铁路营业里程

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    相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国铁路工程建设行业市场全景调查及投资方向研究报告》

中国三大核心城市群铁路里程 对比

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中国三大核心城市群高速公路里程对比

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中国三大核心城市群铁路密度

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中国三大核心城市群高速公路密度对比

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长三角地区铁路客运量、货运量增速对比

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京津冀地区铁路客运量、货运量增速对比

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珠三角地区铁路客运量、货运量增速对比

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    与贯通各大城市群的高铁所形成的“高铁经济带”类似，城际铁路也能够形成类似的区域 经济带。高铁经济带是以高铁为主轴、以其他交通方式为辅，在经济发达、人口密集、要 素流动需求巨大的区域内，连接两个以上终端大城市、众多中型以上城镇作腹地的开放有 序的地理空间单元。高铁开通带来的不仅仅是交通便利，更重要的是带来奔涌的人流、物 流、资金流、信息流，加速人才流动、产业转移、城市提质、区域合作，对推进沿线地区 新型工业化、城市化、区域一体化具有十分重要的作用。城际铁路“大运量、高密度、公 交化”的运输组织模式和在速度、安全性、舒适性等方面的显著优势，能够大大地缩短了 城市间的时空距离及居民的心理距离，使得不同城市间出现“同城效应”或者同城化现象， 而同城效应正是城市群发展和形成区域经济带的关键路径。