2018年中国汽车销量及汽车销售市场发展前景分析[图]

汽车销量阳芬 2019-03-07 06:05 来源：智研咨询

纵观2009 年以来至至今，国家针对汽车产业进行了两轮大的政策刺激，刺激政策包括：购置税减免、汽车下乡、汽车以旧换新、节能汽车推广补贴等。

第一轮 2009-2010：购置税优惠+汽车下乡，辅以以旧换新。

第二轮: 2015-2017：购置税优惠。

两轮刺激均明显提振行业销量、经营业绩，其中第一轮刺激作用更强。从两轮政策刺激对销量新增量角度来看，2009/2010 年分别新增销量 426/442万辆，分别同比 +45.5%/+32.5% ； 2016-2017年分别新增销量338/100万辆，分别同比+13.7%/3.6%。两轮政策刺激，第一轮政策优惠更多，刺激作用更强。其中09年刺激叠加4万亿投资对需求的拉动，效果尤为明显。

汽车月度销量同比增速（%）

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相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国汽车销售行业市场专项调研及投资前景预测报告》

汽车历年销量及同比增速（万辆）

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汽车历年销量增量（万辆）

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对标美日韩新车销售结构，中国汽车销售仍有成长空间。新车销量按需求来分可分为新增需求与更新需求。目前我国每年新车销量中约 8 成以上来自于新增需求，只有两成不到来自于更新需求。处于临近成熟市场的韩国来看，韩国每年新车销量新增需求：更新需求比例约 5：5。对标已经完全成熟市场的美国、日本来看，美国/日本目前每年新车销量新增需求：更新需求比列分别约 2：8/1：9。美国、日本在走向成熟市场的过程中，经历过新增需求占比逐渐减小，更新占比逐渐提升的过程。对标接近成熟市场的韩国以及完全成熟市场的美国、日本，我们认为中国车市的发展阶段远未见顶，中长期维度，目前仍处于成长期。

中国历年汽车销量及同比（万辆）

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新车销量按更新及新增需求占比（%）

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千人保有量角度，中国年度汽车销售量也仍有增长空间。目前我国千人汽车保有量超过 150，千人保有量与人口密度相关，国内人口密度与欧洲相当，假设未来中国人口峰值达到 15 亿，参考欧洲目前 600 辆/每千人的汽车保有量水平，中国由于限购城市的限购政策，中国峰值千人保有量预计在 400 辆左右，对应峰值 6亿辆汽车保有量。按照通常车辆 13 年报废期（美国的汽车平均使用寿命约为 13年），预计未来中国峰值年销量约为 4500 万辆。

我国汽车保有量（亿辆）

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私家车是汽车保有量增长的绝对主力，占比逐年提升。2018 年我国汽车保有量约2.4 亿量，其中小型载客汽车保有量达 2.01 亿辆，首次突破 2 亿大关。私家小客车保有量达 1.89 亿辆，占汽车保有量 78.8%，且占比逐年提升。

我国汽车与载客汽车保有量（亿辆）

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保有量占比（%）

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驾照持证人数持续增长，80，90 后“新司机”为汽车消费注入新动能。2018 年汽车驾驶人数量达 3.69 亿，汽车驾驶人占机动车驾驶人比率大幅提升至90.3%，近五年机动车驾驶人年均增量逐年提升，其中汽车驾驶人数量年增量约 3000 万/年左右。从驾驶人年龄段分布来看，18-50 岁之间的驾驶人数量超过 8 成。驾照持证人数量持续增长，快速增长的 80，90 后“新司机”数量有望转化为新车销量，汽车消费数量有望进一步提升。

汽车驾驶人数量变化及占比（亿人）